“Además de vehículos fascinantes, la construcción de una infraestructura de carga amigable con el cliente es la clave para lograr el éxito a largo plazo de la electromovilidad”, dice Detlev von Platen, miembro de la Junta Ejecutiva responsable de ventas y comercialización en Porsche AG. “Con el servicio de carga de Porsche, ofrecemos a nuestros clientes una plataforma digital central que simplifica todos los aspectos del proceso de carga. Como resultado, es incluso más fácil integrar la carga en la vida cotidiana. ”
Cargador para porsche cayenne hybrid
Un servicio de carga innovador para vehículos eléctricos y de enchufe: Con el “Porsche Charging Service”, el fabricante de automóviles deportivos ofrece ahora una plataforma digital para abarcar todos los aspectos del proceso de carga.
El servicio busca estaciones de carga adecuadas y utiliza datos almacenados centralmente para manejar el proceso de pago – en varios países y monedas. Los diferentes logins para los diversos operadores son algo del pasado. La aplicación correspondiente, disponible de forma gratuita, y el sistema de navegación Porsche dirigen al cliente al pedestal de carga seleccionado.
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Mientras el Turbo Taycan y el Turbo S ofrece rendimiento que está a la par con supercars, recomendaríamos la unidad de todo el volante más asequible Taycan 4S. El 4S viene con un tren de alimentación de 522 CV, ruedas de 19 pulgadas, una suspensión de aire adaptable, un interior de cuero parcial y entrada sin llave. Para mantener el costo en el cheque, saltaríamos todas las muchas opciones de personalización de Porsche, pero mejoraríamos a la batería de rendimiento Plus, que aumenta el tamaño del paquete y aumenta la potencia de caballos combinada de 562. El paquete Performance es también una necesidad, ya que hace que el Taycan más entretenido para conducir: La dirección trasera y el vector de torque mejora la agilidad, el modo de conducción Sport Plus optimiza el rendimiento y la estabilidad activa de las barras anti-rollo. También recomendamos aprovechar el Porsche Experience Center.
El rango de conducción de Taycan es irremarcable en comparación con el de Tesla Model S, que puede contener 400 millas a cargo. Las calificaciones del Porsche oscilan entre 199 y 227 millas, dependiendo del tamaño de la batería y los motores eléctricos. Cada modelo cuenta con una arquitectura de 800 voltios que permite una tasa de carga máxima de 270 kilovatios. Modelos con la batería más grande—Porsche etiqueta este paquete 93.4 kWh, pero sólo 83.7 kWh son utilizables – se puede cobrar de 5 a 80 por ciento en un reclamado 23 minutos. Sin embargo, los cargadores rápidos de 800 voltios DC son raros, y las tasas de carga máxima no son muy informativas, como examinamos en una prueba de comparación. Carga a un cargador rápido de 50 kW DC tarda 93 minutos, según Porsche. Mientras 270-k La capacidad de carga rápida W y 50 kW es estándar, la carga de 150 kW es una opción. Experimentamos las variables del mundo real en la carga durante nuestro rallye EV1000 de 11 coches.
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Los rangos determinados utilizando el ciclo estándar WLTP permiten la comparación entre los fabricantes. También incluyen el alcance de medición alcanzado mediante la recuperación (recuperación de energía durante el frenado). El rango de distancia larga especificado adicionalmente proporciona un valor guía para los viajes a distancias más largas. Esto se basa en un ciclo parcial de WLTP que es característico de viajes de larga distancia, permitiendo equipo auxiliar adicional (por ejemplo, aire acondicionado). Varios factores, como el estilo de conducción, la situación de tráfico, topografía, velocidad, uso de equipos de confort/auxiliares (por ejemplo, aire acondicionado, Infotainment, etc.) temperatura exterior, número de pasajeros, carga útil y modo de conducción seleccionado (por ejemplo, Sport,) pueden tener un impacto negativo en la gama real.
En general, la potencia de transmisión disponible en automóviles eléctricos operados por batería depende de varios factores, como la duración del rendimiento requerido, así como el voltaje de batería y la temperatura. La potencia especificada está disponible por lo menos 10 segundos y el sobreboost especificado con control de lanzamiento estándar por lo menos 2,5 segundos. Conduciendo o cargando extremadamente deportivos a un pedestal de carga rápida puede resultar en un aumento de la temperatura de la batería y, por lo tanto, en potencia de conducción reducida temporalmente. Debido al entorno físico, la potencia máxima necesaria para alcanzar los valores de aceleración especificados puede producirse repetidamente, pero generalmente no consecutivamente.
