Los EV son más pesados que los modelos de combustión comparables; por ejemplo, el Mustang Mach-E de Ford pesa 500 libras más que un Edge. Pero los VE aún no han aparecido en las categorías de vehículos más pesadas, como las camionetas y los SUV grandes, por lo que, por ahora, su peso promedio de curvas sigue siendo ligeramente menor en general.
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Cuando nos encontramos con una extraña nueva criatura, hacemos lo que los humanos han hecho desde el comienzo del tiempo: observen, categoricen, y tal vez vean lo que sabe, pero no necesariamente en ese orden. En el reino de Automobilia, eso significa tartamudear el pedal don’t-call-it-a-throttle y deslizarse más allá de los límites para ver qué vehículos eléctricos son capaces y cómo eso es diferente de los vehículos propulsados por la combustión que conocemos y amamos. Aquí está la historia del moderno EV, como se dice a través de los datos de 47 eléctricos y más de 2200 vehículos gaseosos, diesel e híbridos que hemos probado desde Tesla presentó el Modelo S en 2012.
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Hace cuatro años, Nicole Macri, representante del estado de Washington de Seattle, se reunió con Matthew Metz para tomar café. Metz había fundado Coltura, una organización que abogaba por el fin de la gasolina, unos años antes. Explicó su visión para el estado: parar la venta de nuevos coches a gas para 2030, sólo 12 años después.
Macri, demócrata, era nueva en la política climática, habiendo trabajado principalmente en la vivienda y la salud, y se vio obligada por la simplicidad de la idea de Metz. No estaba ligada a métricas abstractas y difíciles de agrasar en torno a la eficiencia del combustible o las reducciones de emisiones. “Todo el mundo puede entender que en 2030, si usted compra un coche nuevo, si usted registra un coche nuevo en nuestro estado, tiene que ser eléctrico”, dijo Grist. “Fue como, OK, esta es una política que puedo entender, que puedo hablar con mis constituyentes y que pueden entender. ”
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Oswald es un negro de 1953 Morris Minor. Pero es tan tranquilo como un ratón después de tener su corazón de bebida de combustible fósil reemplazado por un motor eléctrico reciclado.
Anteriormente, el motor de gasolina de 68 años del coche habría enmascarado la mayoría de otros sonidos. Pero conduciendo al lado del Támesis en Londres todo lo que puedes oír son unos pocos arrugas, y la revitalización de motocicletas y otros tráficos que pasan por aquí.
Oswald es propiedad de un hombre llamado Matthew Quitter, que en una misión para ayudar a salvar a los viejos chispadores de gas de la chatarra, lo convirtió en batería, y estableció una empresa llamada London Electric Cars en 2017.
Trabajando fuera de un garaje bajo un arco ferroviario en Vauxhall, la empresa reemplaza los motores de combustión en coches clásicos con motores eléctricos y baterías que de otro modo serían desmontados.
