El coche First Edition utiliza el paquete de batería más pequeño del modelo – un 48k Wh subfloor cell enabling a maximum range of 193 miles on a full charge, combined with 80kW DC fast charge and 11kW AC three-phase charge. Un modelo de batería de 63kWh con una gama de hasta 261 millas está en el gasoducto.
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El nuevo Ora Funky Cat ha aterrizado en el Reino Unido, con órdenes para el nuevo chino hizo la apertura EV de £30,495 después de la concesión del auto plug-in del gobierno del Reino Unido, para el modelo de primera edición de alta especie.
Ora, una marca propiedad de coches chinos que hacen la Gran Muralla gigante, dice que ha tomado más de 6.000 expresiones de interés en el Gato Funky, y dice que más allá del modelo de la Primera Edición, nuevas variantes del coche se introducirán en el mercado británico en 2023. La marca dice que está buscando establecer una red minorista en Gran Bretaña, pero una plataforma de ventas online estará en su lugar para agosto, por delante de los primeros Gatos Funky que golpean nuestras carreteras en el otoño.
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Los recién llegados solían ser presa fácil para los gigantes en el mercado automotriz, pero con la interrupción de la electrificación, se han convertido en cazadores. José Pontes, director de datos de EV-volumes.com, considera las estrategias de uno de los fabricantes de EV chinos más atrevidos, la marca ORA de Great Wall Motor.
Creado como una marca dedicada a la batería eléctrica (BEV) de Great Wall Motor Co. de China, ORA, que destaca por “Open, Reliable y Alternativa”, comenzó en 2018 con dos modelos distintos, el coche R1 de la ciudad y el cruce más grande del iQ5.
A diferencia del iQ5 raramente proporcionada, el pequeño R1 elegante se convirtió en un éxito, lo que permitió a la marca ORA no sólo sobrevivir sus primeros pasos, sino expandir su alineación con el R2. Este sucesor es un coche urbano ligeramente más grande, con un diseño no a diferencia de algunos coches japoneses y coreanos de alta mar.
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GWM entró en el segmento comercial-vehículo a principios de 2007 y desde entonces ha pasado de la fuerza a la fuerza para convertirse consistentemente en uno de los fabricantes de automóviles más vendidos en el país.
Haval demostró ser aún más popular que su empresa matriz, probablemente debido a sus altos mandos que ofrecen características premium y diseños atractivos junto con etiquetas de precios relativamente asequibles.
Ahora, si GWM realmente quiere cementarse como una marca china que está aquí para quedarse, creemos que también debe traer su Ora coches eléctricos a Sudáfrica.
Durante el primer trimestre de 2022, ya se han vendido más de 112 EV en el mercado interno, que se compara con aproximadamente 200 durante la totalidad de 2021, y sólo 92 en 2020.
Además, desde el comienzo de 2021 se lanzaron en el país no menos de 10 nuevos EV, mientras que más de ocho todavía están destinados a llegar a lo largo del resto de 2022.
