Luego la Junta de Recursos Aéreas de California relajó los requisitos de emisiones de automóviles. GM, reclamando esfuerzos para comercializar el coche fue un fracaso despresivo y costoso, sacó el enchufe en el EV1 el otoño pasado y comenzó a reclamar los coches.
General motors ev1 wiki
El servicio conmemorativo comenzó con unos momentos de silencio mientras la procesión fúnebre se trasladó lentamente a través del cementerio de Hollywood. ¿Y por qué no? Todos los 24 vehículos en la caravana triste eran coches eléctricos con susurros.
Sus conductores se reunieron para lamentar la desaparición del EV1, el futurista coche General Motors propulsado por batería, que fue aclamado a finales del decenio de 1990 como la respuesta a las alertas y la escasez de gasolina.
GM produjo alrededor de 1.100 de los dos asientos en forma de cuñada de 1996 a 1999 en lo que parecía ser la primera ola de coches eléctricos diseñados para cumplir con las reglas de calidad del aire. Debido a que la tecnología de EV1 fue considerada experimental, la empresa arrendó los coches a los conductores en lugar de venderlos.
Coche eléctrico gm
¿Quién mató el coche eléctrico? es un documental americano 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, comercialización limitada y posterior destrucción del vehículo eléctrico de la batería en los Estados Unidos, específicamente los motores generales EV1 de mediados de los años 90. La película explora los roles de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de los Estados Unidos, el gobierno de California, baterías, vehículos de hidrógeno y consumidores para limitar el desarrollo y la adopción de esta tecnología.
Después de un estreno en el Festival de Cine Sundance 2006, fue lanzado teatralmente por Sony Pictures Classics el 28 de junio de 2006. Un documental de seguimiento, Revenge of the Electric Car, fue lanzado en 2011. [2]
La película trata de la historia del coche eléctrico, su desarrollo moderno y la comercialización. La película se centra principalmente en el General Motors EV1, que se puso a disposición para el alquiler principalmente en el sur de California, después de que la Junta de Recursos Aéreas de California (CARB) aprobó el mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) en 1990 que exigía que los siete principales proveedores de automóviles en los Estados Unidos ofrecieran vehículos eléctricos para continuar las ventas de sus vehículos alimentados con gasolina en California. Casi 5000 coches eléctricos fueron diseñados y fabricados por Chrysler, la Ford Motor Company, General Motors (GM,) Honda, Nissan y Toyota; y luego destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se discuten las implicaciones de los eventos representados para la contaminación del aire, la dependencia del petróleo, la política del Oriente Medio y el calentamiento global.
Primer coche eléctrico
Ferdinand Porsche pudo haber fundado su famosa compañía automovilística en 1948, pero diseñó su primer coche todo el camino de regreso en 1898, cuando tenía apenas 22 años.
Oficialmente el vehículo eléctrico Egger-Lohner 1898, C.2 Phaeton, el primer coche de Porsche es más cariñosamente conocido como el P1. Increíblemente, no necesitaba una sola gota de gas — el P1 fue alimentado por un pequeño motor eléctrico.
Los autos de gas tempranos estaban llenos, ruidosos y sucios. Peor aún, los conductores tuvieron que luchar físicamente con el coche para conseguir que se mueva — cada cambio de marcha o arranque apretado a mano implica esencialmente armar un robot orante y odioso.
Los coches eléctricos, por otro lado, eran fáciles de empezar, fáciles de conducir, y tranquilos. No eran exactamente vehículos rápidos o de largo alcance (sólo fueron alrededor de 20 millas por hora), pero esto no era un problema en las ciudades, donde los coches se utilizaban principalmente. Además, las carreteras fuera de la ciudad eran bastante malas, y nadie quería salir allí de todos modos.
Quien mató al coche eléctrico resumen
Ahora que el Senado de los Estados Unidos tiene un acuerdo sobre la reforma del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos, parece que finalmente podría suceder después de aproximadamente dos años de trabajo. Aunque todavía está pendiente de votación.
El Senado de Estados Unidos va a avanzar con un nuevo proyecto de ley radical después de que el Senador Joe Manchin finalmente aceptó incluir inversiones para frenar el cambio climático. La nueva ley va a incluir la larga esperada reforma del crédito fiscal de vehículos eléctricos que va a devolver el acceso al crédito fiscal a los vehículos Tesla GM, junto con otros cambios.
El precio medio del coche eléctrico en los Estados Unidos alcanzó $66.000 el mes pasado – un aumento de más del 13% año sobre el año. Eso es un poco decepcionante ya que la promesa ha sido que los precios EV bajarían, pero este aumento de precios no es toda la historia.
