El mecánico de Port Pirie Derek Bennier dijo que le preocupaba que la transición impactara su negocio porque no había sido entrenado para servir vehículos eléctricos.
Talleres del futuro
La Asociación de Comercio de Motores de Australia del Sur teme que el estado no esté preparado para seguir la pista del ACT para eliminar las ventas de todos los vehículos de gasolina en 2035.
Pero el director ejecutivo de Motor Trade Association SA, Paul Unerkov, dijo que el plan del gobierno para eliminar los vehículos emisores de carbono no estaba claro ya que apuntaba a un futuro de emisiones net-zero.
«¿Cuántos vehículos vienen? ¿Cuándo vienen? ¿Cuál es la disponibilidad? ¿Cuál es la asequibilidad? ¿Qué pasa con nuestros vehículos existentes?» El Sr. Unerkov preguntó.
Las cifras de la asociación muestran sólo 459 de los más de 36.000 vehículos comprados en Australia del Sur durante los primeros seis meses del año son eléctricos.
Coche eléctrico segunda mano
La inundación de vehículos eléctricos que se rodarán durante la próxima década tendrá muchas partes y asambleas menos que los coches y camiones a gas de hoy. Y eso cambiará radicalmente el piso de la fábrica de automóviles, con menos empleos y la posibilidad real de que las baterías y motores eléctricos que alimentan los nuevos vehículos puedan ser de origen offshore.
Piénsalo: Los coches eléctricos completos no tienen transmisiones de múltiples velocidades, radiadores, inyectores de combustible, tanques de gas, válvulas o sistemas de escape, por nombrar sólo algunas diferencias. Mientras que las unidades convencionales tienen hasta 2.000 partes, las unidades eléctricas pueden tener menos de 20.
En el nivel más básico, es un motor eléctrico y una batería grande. Y esos podrían ser fácilmente importados en lugar de construidos por un fabricante de automóviles o proveedor estadounidense.
Coches con cambio manual
Pero durante varios años, el joven de 67 años de Massachusetts ha estado advirtiendo sobre su inminente desaparición. A medida que una ola de vehículos eléctricos se acerca rápidamente, los expertos dicen que podría lavar una gran parte de un grupo de trabajo cualificado que ha estado por décadas — el mecánico del vecindario.
La razón es simple: A diferencia de los motores propulsados por gas, los motores eléctricos no requieren cambios de aceite, tienen mucho menos partes móviles y raramente se descomponen, eliminando gran parte del mantenimiento en el que dependen las tiendas de reparación. Los últimos vehículos eléctricos pueden ser atendidos usando piezas compradas en línea o fijadas remotamente a través de actualizaciones sobre el aire.
La industria auto reparación estadounidense emplea a unos 750.000 trabajadores, casi cuatro veces el número de personas empleadas por la industria del carbón. Aunque son cada vez más expertos y tecnificados, muchos expertos dicen que no están preparados para el final del transporte impulsado por gas.
