A diferencia de la visión, el olor y el gusto, todo lo cual se hincha cuando la conciencia se cierra por la noche, escuchar es una operación 24/7. Para los seres humanos tempranos, que estaban tratando de descansar al aire libre con depredadores alrededor, este rasgo era presumiblemente un salvavidas. Para la gente que intenta dormir en la ciudad que nunca hace, sin embargo, escuchar toda la noche es sobre todo una responsabilidad. El cerebro debe hacer caso omiso de un montón de ruido blanco metropolitano común, mientras permanece alerta a los sonidos inusuales que podrían ser de vital importancia. El cerebro despierto realiza una función de filtrado similar en el paisaje urbano, ignorando tantos de los ruidos sin sentido como sea posible.
Alta tensión en vehículos eléctricos
Duermo en el segundo piso, en un dormitorio frente a una calle residencial en Brooklyn. A lo largo de los años, mi cerebro dormido se ha acostumbrado a los ruidos nocturnos de los vehículos automotores: principalmente los gruñidos de motores, pero también los chillidos de los muelles de camiones que rebosan sobre la velocidad de la calle, y el golpeteo de chimes de puertas abiertas desde finales de la noche Uber.
Motores de fuego, coches de policía, motocicletas Harley-Davidson sin esposa, sin mencionar parejas infelices discutiendo y el alma perdida ocasional gritando a fantasmas, nadie de ese ruido me molesta. En mi primera noche en el país, sin embargo, soy como Joe Pesci en «Mi primo Vinny», tratando de dormir en el campo de Alabama: «¿Qué coño es eso? ”
Refrigerante coches eléctricos
En una encuesta con Ford, 1 de cada 5 conductores dijo que el olor de la gasolina es lo que más perderían al cambiar a un vehículo eléctrico, con casi el 70% afirmando que perderían el olor de la gasolina en algún grado. Petrol también se clasifica como un aroma más popular que el vino y el queso, y casi idéntico al olor de nuevos libros.
Ese es el 20% de los conductores encuestados diciendo que el olor del gas sería la cosa No. 1 que perderían los vehículos a gas, mientras que la mayoría de los conductores encuestados dijeron que también lo perderían en algún grado.
El nuevo olor está diseñado para ayudar a estos conductores en el futuro de conducir a través de su sentido del olfato. En lugar de simplemente oler como gasolina, Mach-Eau está diseñado para complacer la nariz de cualquier portador; una fragancia de alta gama que fusiona acuerdos ahumados, aspectos de caucho e incluso un elemento «animal» para dar un guiño al patrimonio de Mustang.
Baterías de alta tensión vehículos híbridos
Tradicionalmente, equiparamos nuestra emoción por automoción basada en los sentidos: vista, audición, tacto y sí incluso olor (esperadamente no gusto). Desde el principio, siempre se trataba de lo que terminamos escuchando desde ese motor mientras giramos la llave, haciéndonos saber que el paseo está listo para ir. Pero gracias al advenimiento de la tecnología de automóviles eléctricos, que no es totalmente posible en estos días.
Después de todo, necesitas saber que tu coche ha comenzado, ¿verdad? Tiene sentido. Este es el verdadero acuerdo en la era post-petrol donde los coches eléctricos tienen cero emisiones sin necesidad de escuchar un arranque del motor debido a la inyección de combustible. Los motores de combustión ya no son necesarios para estos golpes de durmiente que purr cuando los conduce.
Pero entonces nos falta la alegría de comenzar el coche. ¿Verdad? No creerás lo que el 89o Show Internacional de Ginebra había venido cuando Audi introdujo el concepto de “Q4 e-Tron”, un vehículo que tiene una identidad única cada vez que lo inicias.
No te rías. Estas son verdaderas discusiones con mayores avances en la industria automotriz. Y desde cierta perspectiva, tiene mucho sentido — estos coches tienen sus propias identidades. Y nosotros, como humanos, nos identificamos con ellos personalmente. Lo hemos hecho durante décadas. Nuestros coches son como nuestros hijos, y algunos pueden incluso considerar a sus esposos de coches!
Aire acondicionado en coches eléctricos
Fue una tarea que Pia Long, un perfumista y el cofundador de la empresa de fragancias de Londres Olfiction, no pudo rechazar. Una agencia de anuncios le pidió que creara un olor que evocara la experiencia de estar en un viejo coche con gasolina. La fragancia estaba destinada a “petrolheads” que perderían el olor al conducir su nuevo vehículo eléctrico, un truco de marketing para el Mustang Mach-E GT de Ford.
La mente de Long inmediatamente comenzó a zumbir. Acababa de terminar la lectura de Nose Dive: Guía de campo de los olores del mundo, de Harold McGee, que habló sobre la composición química de los olores cotidianos, tanto naturales como industriales: interiores de automóviles, carros antiguos y establos de caballos.
Cuando se trataba de elaborar el olor, el uso del compuesto detrás del olor de la gasolina —un químico carcinógeno llamado benceno— estaba fuera de la cuestión. “Obviamente, no puedo usar nada que huela como benceno en el perfume, porque eso sería tóxico”, dijo Long. “Cómo funciona la química es si tiene las mismas propiedades, entonces es probablemente las mismas propiedades para la seguridad también. ”
¿Cómo se enfrian los autos eléctricos?
La mayoría de los vehículos eléctricos usan un bucle de refrigeración. Este bucle generalmente contiene un refrigerante de etileno. El refrigerante se distribuye a través de las baterías y algunas de las electrónicas, utilizando una bomba eléctrica. Este bucle contiene un radiador para liberar el calor al aire exterior.
¿Cómo puede ser la refrigeración de la batería de alto voltaje?
Hay múltiples soluciones térmicas para enfriar paquetes de baterías HV incluyendo aire forzado, líquido, refrigerante directo y enfriamiento pasivo. Los tipos más comunes de refrigeración de baterías HV, para vehículos de producción, son refrigerados por aire con aire interior de cabina y refrigerados líquidos utilizando sistemas de refrigeración de potencia.
