¿Recuerdas hace una década cuando cada celular tenía un cargador diferente? USB salvó el día (o por lo menos, micro USB lo hizo), finalmente deshacerse de nuestros cajones de basura de cocina del puñado de varios cargadores de conexión de barril de DC que se estaban convirtiendo en un nido de rata de desechos electrónicos.
Carga baterías moto eléctrica
Si usted ha poseído una bicicleta eléctrica, e-scooter, u otro dispositivo de movilidad personal (y especialmente si usted ha poseído más de uno), usted sabe que todos tienen un cargador que casi no cabe nada más que usted posee. Tengo varias bicicletas eléctricas, scooters, skateboards y otros e-rideables, y casi ninguno de ellos puede compartir cargadores. ¡Pero no te preocupes! Ya hay una solución conveniente aquí, y se llama USB-C. La batería de bicicleta eléctrica de carga USB-C necesita convertirse en algo. Y mientras, estamos en ello, la descarga de PD USB-C, convirtiendo efectivamente la batería en una fuente de alimentación de copia de seguridad para su electrónica, podría agregarse fácilmente.
Vida útil batería moto eléctrica
Aunque las motocicletas eléctricas no han alcanzado los niveles de cuota de mercado de Tesla todavía, los números EV de dos ruedas están creciendo, y no sólo debido a su atractivo verde. Las bicicletas propulsadas por baterías son rápidas de la línea, no soplas tus tímpanos, y no requieren dominio de palanca de embrague. Pero montar en uno significa tratar con el paisaje de carga EV de hoy confuso y a menudo frustrante. Sin embargo, conectar una motocicleta eléctrica a un cargador público o doméstico no tiene que ser difícil.
Uno de los aspectos más frustrantes de la propiedad del coche eléctrico es encontrar una estación de carga sólo para encontrar que no tiene el enchufe adecuado. Afortunadamente, las motocicletas eléctricas no tienen cargadores públicos propietarios como la red Tesla Supercharger. Pero eso no significa que todas las bicicletas eléctricas puedan conectarse a todos los cargadores.
En primer lugar, todas las motocicletas eléctricas vienen con cables para conectarse a cargadores de nivel 1, es decir, salidas de casa. Estos son básicamente cargadores portátiles de sobrecrecimiento y a menudo propietario a una marca específica. Por ejemplo, un LiveWire One no podía usar un cable Zero, y viceversa. Pero probablemente podría cargar una bicicleta Zero con otro cable de Zero.
Mientras tanto, los cargadores Nivel 2 y Nivel 3 requieren conectores especiales para usar. El Nivel 2 se llama «J1772» después de su estándar SAE y cuenta con un montón de pequeños pines organizados en un socket circular. Agregue dos pines de carga rápida DC debajo y consiga el plug Nivel 3 Sistema de carga combinado (CCS). Tenga en cuenta que estos son los plugs ‘estándar’ para los EVs del mercado estadounidense; la UE, Japón y China tienen otros estándares. El Nissan Leaf utilizó brevemente uno de esos, el enchufe CHAdeMO, pero ahora se cambia a J1772.
Como cuidar la batería de litio de mi moto eléctrica
Esta moto está alimentada por cuatro baterías fuera de la plataforma. Son Optima Yellow-Tops, clasificadas en capacidad de 55 horas y corriente de antojo de casi 900 amperios. Son AGM – vidrio absorbido mate. Es un estilo de batería de plomo-ácido que está sellada y el electrolito está empapado en bobinas de apareamiento de fibra de vidrio. No pueden filtrar, derramar o tirar por ahí.
Aunque hay otros tipos de baterías disponibles, esta parecía ser la mejor combinación de precio y rendimiento para mi proyecto. Las baterías inundadas de plomo ácido no son aceptables para una moto. Además de ser desafiante en la adición de agua, el movimiento y posible rebote de una moto no sería bueno para las baterías inundadas.
Las baterías de ácido de plomo sellado (VRLA) también estarían bien, así como los geles. Sin embargo, ninguno de ellos puede desgarrar el poder, así como una lata AGM, lo que da al ciclo una buena aceleración. Las baterías de litio son excelentes para el peso, la capacidad y la energía, pero actualmente son sólo para aquellos con presupuestos más altos. Si utiliza baterías de litio, todo lo demás sobre el proyecto es el mismo, excepto para un cargador de batería diferente y un sistema de gestión de baterías.
Cargar moto en garaje comunitario
A principios de este mes, la Asociación de la Industria de la Motocicleta (MCIA) anunció que la Oficina de Vehículos de Baja Emisiones del Departamento de Transporte (OLEV) está ampliando su sistema de carga de vehículos eléctricos, así como un esquema similar para los lugares de trabajo, a los propietarios de motocicletas eléctricas más grandes. El esquema da una subvención de £350 para ir hacia una toma de carga para sus bicicletas en casa o en el lugar de trabajo.
El esquema, que anteriormente sólo estaba abierto a conductores de coches eléctricos y furgonetas, va junto con una subvención de hasta £1500 hacia el precio de compra de motocicletas eléctricas de marcas como Harley-Davidson, Energica y Zero, y significa que un punto de carga normalmente costará en la región de £450 después de la contribución del gobierno.
Típicamente los propietarios de motocicletas eléctricas han sido lentos para caber puntos de carga para sus vehículos. La razón principal es que la mayoría opta simplemente por cargar a través de un enchufe de pared interno de tres puntas, aunque cada vez más motocicletas eléctricas han venido equipados para conectarse a puestos de carga pública, cargadores rápidos y tipo nacional dos puntos como los cubiertos por la subvención. Los principales tipos de socket utilizados son:
¿Cómo se pone a cargar la moto eléctrica?
La magia comienza con la batería de tu moto eléctrica. Carga es similar a la de un coche eléctrico que utiliza una estación de carga eléctrica o una salida instalada cerca de su área de vivienda. Puede tomar entre 4 a 24 horas para llegar a la carga completa, dependiendo del tipo de batería que tenga su moto.
¿Cuál es el tiempo de vida de una moto eléctrica?
Esta métrica puede variar de modelo a modelo, pero la vida media de una bicicleta eléctrica es de tres a cinco años. Esto se debe a la falla catastrófica de los componentes eléctricos, incluyendo el motor y la batería. El marco en sí puede durar hasta una década, dependiendo de varios factores externos.
