KV es el número de revolución por minuto (rpm) que un motor da cuando 1 voltio se aplica al motor. Es cuando dejamos que el motor gire libremente sin carga. Esto significa que el KV más alto, más rápido gira el motor. Sin embargo, todos los otros factores son iguales, un KV más alto también significa una menor producción de par.
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Si bien hay muchos tipos de motores (Outrunner, motores de hub, unidades directas), funcionan de forma similar, y una vez que entiendas uno de ellos, sabrás cómo se compara cada tablero y qué motor elegir para su construcción DIY.
Los 4 dígitos del motor denotan el tamaño del motor. Por ejemplo, la muestra motora de la foto pasa por 6384. Significa 63 mm de diámetro y 84 mm de longitud. Esto generalmente significa las dimensiones exteriores del motor puede en sí mismo; sin embargo, pueden ocurrir variaciones menores debido a la posibilidad de diseñar.
La lógica puede dictar que un tamaño mayor generalmente significa un motor más poderoso. Sin embargo, la fuerza del motor puede venir de una variedad de factores, tales como metodología de construcción interna, tipo y forma de imanes utilizados, airgap entre el estator y lata, y tamaño del estator en sí.
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Si usted puede deslizar el encogimiento de calor a esa zona usted sería dorado. Tenía un problema similar con la vieja enerción 6355s Acabo de usar el encogimiento de calor para aislar los vientos cortos. También puede utilizar cinta eléctrica líquida pero asegúrese de dejar secar correctamente antes de utilizar
Traté de conseguir que el encogimiento de calor se acabara. De ninguna manera… Hoy usé cinta líquida. Medí los lugares donde poco antes y ya no podía medir nada corto. Simplemente no puedo estar seguro ya que la parte dañada del alambre está en el lado frente a la placa de montaje y no hay manera de ver si está cubierta 100.%
Podría estar acortando dentro de los vientos. Un medidor LC es barato y puede revelar a través de la comparación de inductancia de todas las fases. Si las fases muestran la inductancia desequilibrada y hay un corto dentro de la fase que probsbly no funcionará bien y usted debe rebobinarlo.
Eso depende del pegamento que usaron. En mi caso encontré que la mayoría está en la base. Básicamente donde la cosa negra va dentro del estator. Lo calentaría sobre todo, lentamente desde el páramo del estator. Empieza con 50-60 segundos y véalo. No deberías poder sostener el estator con las manos desnudas. La masa del estator funciona como un casco también así que es suficiente sólo sostenerla con la mano. Cuando el pegamento se derrite debe salir. Por lo general el estator interno y la tubería negra tienen un patrón para mejorar el agarre entre sí, así que no el aspecto que saldrá realmente fácil.
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Leí en un hilo viejo que alguien lo puso en el congelador con aceite penetrante para sacar el estator, pero todavía no estoy seguro de cómo quitar esa tabla PCB en la parte superior o cómo funciona exactamente con el motor en toda una unidad. Cualquier consejo bienvenido, gracias.
Acetone probablemente estará bien, podría quitar el epoxy de las laminaciones de acero, o no. Podría ni siquiera suavizar el epoxi en los vientos, por todo lo que sé. Tenga cuidado con los solventes, generalmente son inflamables y volátiles. Es muy fácil tener un incendio.
Sé que cuando estaba rebobinando un transformador, había sido bañado en una resina u otra que lo hizo imposible, así que recurrí a cortar los bobinados de protrusión, y luego a machacar el resto en los surcos con un golpe y un martillo. Fue un proceso lento, intensivo de trabajo pero muy satisfactorio.
Si la acetona elimina el epoxi en los bobinados, probablemente eliminará el epoxi en las laminaciones también, y puede volver a convertirse en un montón de laminaciones individuales que necesitan ser montados de nuevo. Si es así, recuerden aislarlos antes de reassembly – idealmente no quieren continuidad eléctrica entre cada laminación y sus vecinos. Por lo general se recubren la peluca delgada capa de laca antes de ser montados.
El material en el que el motor está sumergido es un epoxi. No creo que responda bien a acetone, pero lo más importante es que @MysticalDork dijo, es probable que se tome más aparte de lo que realmente necesita. Usted querrá saber el número de giros y calibre del alambre usado para enrollar el motor antes de rebobinarlo para tener el material adecuado para el trabajo, y el patrón utilizado para el viento y terminar el alambre es clave también.
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Desde allí, el diseño sorprendió el interés del empresario e inversor Dr. Patrick Soon-Shiong, el fundador y presidente de NantWorks. Bajo su nueva subsidiaria NantMobility, Soon-Shiong ha ayudado a preparar el scooter eléctrico Stator para el mercado.
Con su diseño distintivo, el scooter eléctrico Stator es sin duda único en el mercado. El manillar es un solo lado y alberga un acelerador de giro, palanca de freno, botón de cuerno, indicador de batería LED, botón de encendido / apagado, y un bloqueo de llave.
El scooter está calificado para una velocidad máxima de 30 mph (51 km/h) y viene con una batería de 1 kWh. La compañía lo valora por hasta 80 millas (129 km) de rango, pero eso es un sueño de tuberías a menos que lo estés montando a menos que la velocidad de alquiler-scopoter. Para comparación, otros scooters de niveles de potencia similares con un 50% más de capacidad de batería tienen rangos realistas de 50-60 millas (80-96 km.)
Completamente eléctrico, el scooter Stator opera en silencio relativo, ofreciendo a su piloto el lujo de pasar por alto el candado urbano en paz durante más de una hora después de un cargo de batería. Esto representa un avance sustancial en la micromovilidad, en contraste con los escooters ruidosos, fosil-fuel que se queman actualmente carreteras y aceras de la ciudad por todo el país. La velocidad y la comodidad del viaje de Stator eclipsan la jeringa y el lento paseo que los actuales scooters de rueda pequeñas ofrecen.
