Entre los registros más notables se encuentra la ruptura de la barrera de velocidad de 100 km/h (62 mph), por Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899 en su vehículo en forma de cohete Jamais Contente, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h (65,79 mph.).
Primer carro eléctrico
Los primeros coches eléctricos encontraron un mercado lucrativo para conducir por las ciudades. Las baterías recargables que proporcionaron un medio viable para almacenar electricidad a bordo de un vehículo no llegaron a ser hasta 1859, con la invención de la batería de plomo-ácido por el físico francés Gaston Planté.
En 1880 Trouvé mejoró la eficiencia de un pequeño motor eléctrico desarrollado por Siemens (a partir de un diseño adquirido de Johann Kravogl en 1867) y utilizando la batería recargable recientemente desarrollada, la equiparon a un triciclo Inglés James Starley, inventando el primer vehículo eléctrico del mundo. Aunque esto fue probado con éxito el 19 de abril de 1881 a lo largo de la Rue Valois en el centro de París, no pudo patentarlo.
El inventor inglés Thomas Parker, responsable de innovaciones como la electrificación del metro de Londres, las pasarelas superiores en Liverpool y Birmingham, y el carbonita sin humo, construyó el primer coche eléctrico de producción en Wolverhampton en 1884, aunque la única documentación es una fotografía de 1895.
También se utilizaron trenes eléctricos para transportar carbón fuera de las minas, ya que sus motores no utilizaron oxígeno precioso. Antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos también tenían muchos registros de velocidad y distancia.
Cuanto cuesta fabricar un auto
La carrera está a punto de encontrar una fuente constante de litio, un componente clave en baterías recargables de automóviles eléctricos. Pero mientras la UE se centra en las emisiones, la fiebre del oro de litio amenaza daños ambientales a escala industrial
Incluso antes de que la nueva mina se convirtió en el tema principal de la conversación de la aldea, João Cassote, un ganadero de 44 años, estaba pensando en hacer un cambio. Vivir fuera de la tierra en su parte montañosa del norte de Portugal era un rectificado. De sus amigos de la infancia, él era el único que no había ido al extranjero en busca de trabajo. Así que, en 2017, cuando oyó hablar de una empresa británica prospección de litio en la región de Trás-os-Montes, Cassote llamó a su banco y pidió un préstamo de 200.000 €. Compró un tractor John Deere, una escala terrestre y un tanque portátil de almacenamiento de agua.
El equipo de exploración de la empresa minera con sede en el Reino Unido Savannah Resources había pasado meses por encima de mapas geológicos y encuestas de las colinas que brotan de la granja de Cassote. Los cálculos iniciales indicaron que podían contener más de 280.000 toneladas de litio, un metal alcalino blanco plateado, suficiente para la producción de 10 años. Cassote se puso en contacto con la oficina local de Savannah, y la empresa minera le contrató debidamente para suministrar agua a su sitio de perforación de pruebas. El retorno de su inversión fue rápido. Después de menos de 12 meses en los libros de la empresa, Cassote había hecho lo que solía ganar en cinco o seis años en la granja.
La historia del coche eléctrico
Siempre he estado horrorizado, incluso como niño, por las nubes de humo negro que emergen de la parte posterior de los vehículos, especialmente los diesel. Como peatón, ciclista, o en un coche que sigue directamente en el torbellino de un vehículo diesel, se respira en un enorme volumen de esta suciedad. Sólo en Gran Bretaña, 34.000 personas al año mueren por inhalar vapores de escape.
En Dyson, desarrollamos baterías más eficientes para 2014. Habíamos estado trabajando en motores eléctricos de alto rendimiento durante algún tiempo. También tuvimos programas de investigación sobre purificadores de aire y calentadores. Perseguíamos una serie de nuevas ideas para productos incluyendo el cuidado del cabello. Me ocurrió que lo que estábamos desarrollando era la tecnología y el conocimiento que juntos deletrearon el desarrollo de un coche eléctrico.
Cuando vinimos a diseñar nuestro coche eléctrico, sabíamos que tenía que ser especial. Queríamos un coche que fuera un placer poseer, conducir y viajar. Cada último detalle importaba. El punto de conexión para el recargador de baterías tenía que ser tan resuelto, refinado y elegante como los asientos, controles y el volante. La calefacción y la ventilación tenían que hacer el mejor uso de los conocimientos de Dyson sobre el flujo de aire y el uso de baja energía. Y las baterías tenían que ser lo mejor que podíamos ofrecer, y luego algunas. Esperamos con interés el día en que podríamos reemplazar las baterías de iones de litio con baterías de estado sólido.
Me rayaron el auto en el estacionamiento
La mayoría de la gente espera razonablemente que la historia de la evolución del automóvil comience con la invención del propio automóvil. Ya he decepcionado a bastantes personas en mi vida, así que te doy el coche jesuita Rat de 1672. En ese año, el misionero Ferdinand Verbiest creó un vagón de vapor para llevar al Emperador de China a Jesús, pero el coche era lo suficientemente grande para llevar una rata.
Los primeros historiadores automotrices como John Bell Rae argumentaron que el vapor y la electricidad no eran la tecnología adecuada. Pero ningún avance tecnológico repentino explica la llegada del automóvil en los años 1890. Alrededor de 1860 Nikolaus Otto desarrolló el motor de cuatro tiempos (ciclo Ototo) que los coches todavía utilizan hoy. Las ruedas y marcos ligeros que se convertirían en cruciales para el automóvil de gasolina se habían desarrollado también para bicicletas en los años 1860. Una solicitud de patente presentada en 1879 para el automóvil de gasolina más tarde sería declarada válida y reconocida por todos los principales fabricantes. Pero todavía serían veinte años antes del amanecer de la Edad del Automóvil.
Hoy, la sensación de cambio está de nuevo en el aire. Mary Barra, CEO de General Motors, ha dicho, “Hoy, estamos al comienzo de . . . una revolución en la industria automovilística”. La mejor manera de entender la revolución actual es examinar la revolución del automóvil original. Entonces, vamos a revisar.
William Kissam Vanderbilt II, Willie, era un famoso loco entre los deportistas automovilísticos. Compró su primer coche en 1899; muchos más siguieron. En 1902, golpeó manualmente a Barón Henri de Rothschild y estableció un récord mundial. “Con mi 40 H.P Mercedes rompí el récord de kilómetro del mundo. . . a la velocidad de 111 kilómetros por hora”, grabó en su diario de carreras. Dos años más tarde estableció un nuevo récord de 148 km/h (92 mph) en Daytona, que es una locura. Patrocinó las carreras de Vanderbilt Cup en Long Island. Cayó peligrosamente alrededor de las cabañas de Newport, Rhode Island, pero siempre fue libre cuando la policía lo apuñaló. Su chofer tomó el rap.
¿Quién descubrio el coche eléctrico?
William Morrison, de Des Moines, Iowa, crea el primer vehículo eléctrico exitoso en EE.UU. Su coche es poco más que un carro electrificado, pero genera un interés en los vehículos eléctricos. Este anuncio de 1896 muestra cuántos vehículos eléctricos tempranos no eran muy diferentes que los carros.
¿Cuál es el primer coche eléctrico?
Aquí en Estados Unidos, el primer coche eléctrico exitoso hizo su debut alrededor de 1890 gracias a William Morrison, un químico que vivía en Des Moines, Iowa. Su vehículo de seis pasajeros capaz de una velocidad máxima de 14 millas por hora era poco más que un carro electrificado, pero ayudó a despertar interés en vehículos eléctricos.
¿Por qué se usan los carros eléctricos?
Los vehículos eléctricos pueden hacer un ruido sutil mientras se carga, es muy probable que el ventilador de refrigeración, lo que ayuda a mantener la batería de carga y componentes asociados a una temperatura óptima. ¿Por qué los coches eléctricos son tan silenciosos? EVs son naturalmente más silenciosos que los coches alimentados con gasolina porque carecen de motores de combustión interna.
