John Bozzella, presidente y CEO de la Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que representa a los fabricantes de automóviles, dijo que los fabricantes de automóviles apoyan la transición a los coches eléctricos, pero llamó la línea temporal “muy agresiva”, agregando que será “extremadamente desafiante” para que la industria se ajuste en el tiempo.
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En su mayor movimiento aún para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y luchar contra el cambio climático, la nueva regla aprobada por la Junta Estatal de Recursos Aéreos culmina un esfuerzo de décadas para transformar las industrias automovilísticas y energéticas y cambiar los coches que impulsan las personas — la principal fuente de contaminación atmosférica del estado.
La propuesta fue presentada por primera vez en abril. En respuesta a las preocupaciones de varios miembros de la junta directiva, el personal hizo hoy revisiones menores para abordar cuestiones relacionadas con la durabilidad de la batería de automóviles eléctricos y añadió disposiciones para mejorar la asistencia a los residentes de bajos ingresos.
“Esta regulación es uno de los esfuerzos más importantes que hemos realizado para limpiar el aire”, dijo Liane Randolph, presidente de la Junta de Recursos Aéreas. “Nuestras normas anteriores para hacer que los coches limpios hicieran mejoras, pero esas mejoras fueron incrementales. Esta regulación esencialmente pondrá fin a las emisiones de los vehículos en su conjunto. ”
Los fabricantes de automóviles tendrán que elegir gradualmente su flota de nuevos vehículos, comenzando con el 35% de los 2026 modelos vendidos, aumentando a 68% en 2030 y 100% para 2035 modelos. A partir de este año, alrededor del 16% de las nuevas ventas de automóviles en California son vehículos de cero emisiones, el doble de la cuota en 2020.
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Los costes de materia prima para vehículos eléctricos más que duplicados durante la pandemia coronavirus, según un nuevo informe el miércoles por AlixPartners, obligando a los fabricantes de automóviles de General Motors y Tesla a start-ups como Lucid y Rivian a aumentar significativamente los precios en nuevos vehículos.
Los costos medios de materias primas para un EV ascendieron a 8.255 dólares por vehículo a mayo, un 144% de 3.381 dólares por vehículo en marzo de 2020, liderados por materiales como cobalto, níquel y litio, todo lo esencial para la producción de baterías utilizadas para alimentar automóviles y camiones eléctricos. Los costos específicos de EV han aumentado a 4.500 dólares de aproximadamente 2.000 dólares en los últimos dos años, según AlixPartners.
Los aumentos de costos no se limitan a los EV: Los costes de materia prima para los vehículos tradicionales con motores de combustión interna también se han duplicado durante ese período a 3.662 dólares por vehículo, un 106% frente a un promedio de 1.779 dólares por vehículo en marzo de 2020. Ese uptick está siendo liderado por aumentos en acero y aluminio.
Los picos de coste vienen como fabricantes de automóviles lanzan agresivamente nuevos EVs en los próximos años. AlixPartners predice el número de modelos EV disponibles en el mercado global para aumentar de 80 el año pasado a más de 200 para 2024.
Ford Motor CFO John. Lawler la semana pasada dijo que el aumento de los costos de los productos básicos ha eliminado el beneficio que inicialmente esperaba obtener en su Mustang Mach-E eléctrico. Mientras que el vehículo fue rentable cuando fue lanzado por primera vez a finales de 2020, dijo que ya no es el caso.
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Green Hydrogen es actualmente caro, pero los costos están bajando dramáticamente y se vuelven más competitivos de acuerdo con la mejora de la tecnología. → Esto afectará el precio de venta de hidrógeno y el costo operativo de la producción de hidrógeno FCEV por energía renovable se calcula alrededor de US$3.5-$7.5/kg en 2020 → US$1.2/kg-$2.7 en 2030 → US$0.7-$1.6/kg en 2030 por una combinación de reducción de costos en electricidad renovable y electrolizadores y mayor eficiencia de los electrolitos.
No, necesitamos tanto FCEV como BEV para acelerar los VBE y los FCEV a menudo se enmarcan como tecnologías competidoras. En cambio, ambos contribuyen al mismo objetivo: descarbonizar la flota de vehículos ICE. Incluso mientras las ventas de BEV han estado recogiendo recientemente, más del 98% de los vehículos de pasajeros y prácticamente el 100% de los vehículos comerciales en la carretera todavía están alimentados con motores de combustión. Cada nuevo BEV y FCEV en la carretera ayudan a acelerar la transición al transporte descarbonizado, que todavía está en su infancia.
BEVs y FCEVs serán TCO óptimos en diferentes segmentos de esta década Tanto las tecnologías de la célula de combustible como las baterías están experimentando reducciones de costos drásticas y cada vez son más competitivas con los motores de combustión. Actualmente, BEVs tiene una menor TCO que FCEVs en aplicaciones de vehículos de pasajeros, una tendencia que revertirá más adelante esta década o en los 2030 en varios segmentos. A partir de ahí, los FCEV tendrán un TCO superior a los BEV en múltiples segmentos, especialmente en casos de uso con vehículos comerciales.
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La invasión de Rusia ya ha hecho subir los precios del combustible, pero los coches eléctricos no serán afectados. El costo cada vez mayor de las materias primas es culpar, según un nuevo informe publicado por la Movilidad Global de S plagaP, que ve un vínculo claro entre el conflicto y la tendencia al alza de los precios de algunos elementos que son vitales para la construcción de VE.
El estudio, presentado en Automotive News, se refiere específicamente a los materiales necesarios para la fabricación de paquetes de baterías EV. Nickel es el más importante de estos y puesto que Rusia es el tercer proveedor más grande del mundo y el hogar del mayor productor de níquel del mundo, también tiene control sobre el precio (y la disponibilidad).
Aparentemente el precio por tonelada para níquel le disparó brevemente hasta $100,000 el 8 de marzo, más de tres veces lo que fue un día antes. Ahora se ha reducido a un $37,115 más razonable por tonelada (exacto en el momento de escribir), pero si miramos las proyecciones por el costo del níquel antes de la invasión rusa realizada por Capital.com, esperaban que llegaría a $32,500 para finales del próximo año y $38,835 sólo en diciembre de 2025.
SplP Global Mobility predice que para finales de 2022, el precio de las materias primas que entran en algunos paquetes de batería EV podría subir hasta $8.000 por vehículo. Esto puede no estar totalmente reflejado en el precio de venta del vehículo, pero seguirá aumentando los precios.
¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en un punto de recarga público?
Cargar su VE en un cargador comercial en un viaje por carretera puede costar entre $10 y $30 al utilizar un cargador de nivel 3. Los costos de carga pueden variar mucho dependiendo de una variedad de factores como dónde estés y qué tipo de cargadores utilizas.
¿Cuánto cuesta recargar el coche en mercadona?
Si la electricidad cuesta ¢10.7 por kWh y el vehículo consume 27 kWh para viajar 100 millas, el costo por milla es de unos $0.03 Si la electricidad cuesta ¢10.7 por kilovatio-hora, cargando un EV con un rango de 200 millas (asumiendo una batería de 54 kWh totalmente agotada) costará unos $6 para alcanzar una carga completa.
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