Bueno, algo así. En el pasado, usted tuvo que pagar el precio total de la pegatina del vehículo y luego llenar un formulario especial con sus impuestos para obtener un reembolso. Pero a partir de 2024, puede transferir directamente el crédito fiscal a un distribuidor de automóviles. Esto permite al crupier reclamar el crédito fiscal y debe permitirles tomar $7,500 del precio de su coche.
Ocu marcas menos fiables
Agosto ha sido un gran mes para el medio ambiente. En el plano nacional, el Presidente Joe Biden firmó la Ley de reducción de la inflación, que asigna más de 360 millones de dólares para ayudar a combatir el cambio climático. Y más localmente, el gobernador Charlie Baker firmó una ley estatal de clima y energía limpia en la ley.
Ambas leyes cubren mucho terreno. Pero una notable coincidencia es el énfasis en conseguir más vehículos eléctricos en la carretera. Para ayudar a que esto suceda, las leyes establecen créditos fiscales o rebajas para los consumidores —no tienes que elegir uno, puedes aprovechar ambos— así como mandatos e incentivos para construir infraestructura de carga.
Históricamente, el crédito fiscal federal sólo estaba disponible para los primeros 200.000 coches vendidos por un fabricante específico. Esta gorra desaparece en 2023, lo que significa que una vez más será elegible para créditos fiscales si usted compra un vehículo eléctrico Tesla, GM o Toyota.
Toyota hidrógeno
La firma del presidente Biden de la Ley de reducción de la inflación está cambiando el paisaje para los estadounidenses interesados en comprar un vehículo eléctrico. La ley reemplaza una interrupción fiscal anterior para los VE con un nuevo conjunto de créditos, aunque eso depende de dónde se monta un coche.
Los requisitos de fabricación son efectivos a partir del 16 de agosto, el día en que el proyecto de ley se convirtió en ley. Otras restricciones, incluyendo límites estrictos en los que las baterías pueden ser minadas y montadas, comienzan a partir de 2023 y aumentan en años futuros. Esto es lo que deberías saber si estás comprando un EV.
The Energy Department has released a list of car models that are likely eligible for the credit. Para saber con seguridad si un vehículo califica, los motoristas deben comprobar el uso del número de identificación del vehículo en el decodificador VIN, dijo la agencia.
Esa lista no incluye los EV más populares vendidos en los EE.UU., incluyendo los hechos por Tesla. Mientras están montados en América del Norte, actualmente no califican para el crédito porque sus fabricantes han superado una gorra de ventas permitida bajo una ley anterior. Esa tapa de ventas se levantará en 2023, cuando entran en juego otros requisitos, incluidos los de pilas.
Polestar
La captación de coches eléctricos y furgonetas en Europa aumentó significativamente en 2020. El registro de autos eléctricos para el año estuvo cerca de 1.325.000 unidades, de 550.000 unidades en 2019. Esto representa un aumento de 3,5% a 11% de los nuevos registros de coches en tan solo 1 año. La captación de furgonetas eléctricas también aumentó, del 1,4% de los nuevos registros totales en 2019 al 2,2% en 2020. Vehículos eléctricos de batería, en lugar de híbridos conectados, representaron la mayoría de los registros de vehículos eléctricos en 2020 para automóviles y furgonetas.
La legislación propuesta recientemente (Fit for 55) establece objetivos para reducir las emisiones de CO2 de automóviles en un 55% y furgonetas en un 50% para 2030 (EU, 2021). También se propone reducir completamente las emisiones de automóviles y furgonetas para 2035. Se necesitará un aumento significativo de la captación de vehículos eléctricos para alcanzar estos objetivos.
Los automóviles eléctricos — los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos conectados (PHEV)— están penetrando gradualmente en el mercado de la UE. Ha habido un aumento constante del número de nuevos registros de automóviles eléctricos anualmente, de 700 unidades en 2010 a unas 550.000 unidades en 2019 (3,5% de los nuevos registros). En 2020, las inscripciones de automóviles eléctricos aumentaron, con un 11% de los coches de pasajeros recién registrados.
La masa media de un BEV aumentó de 1.200 kg en 2010 a 1.723 kg en 2019, mientras que el consumo medio de energía disminuyó de 264 kWh a 170 kWh, lo que indica que los BEV se han vuelto más eficientes. Los PHEV se han vuelto ligeramente más pesados (aumento de 1.580 kg a 1.9300 kg entre 2010 y 2020), pero su consumo energético se mantuvo constante (es decir, alrededor de 170 kWh en 2020).
El motor
Son verdes, limpias y hacen muy poco ruido. Es esta última calidad, vista inicialmente por muchos como algo bueno, que se ha convertido en una preocupación aguda para los activistas de seguridad, que temen que el creciente número de vehículos eléctricos constituye una amenaza silenciosa.
Cuando viajan a menos de 20kph (12 mph) los vehículos apenas se pueden escuchar, especialmente por ciclistas o peatones escuchando música a través de auriculares. “Los mayores riesgos asociados con los vehículos eléctricos son cuando viajan a baja velocidad, como en las zonas urbanas con límites inferiores, como el ruido de los neumáticos y la superficie vial, y el ruido aerodinámico, son mínimos a esas velocidades”, dijo Kevin Clinton, de la Royal Society for the Prevention of Accidents.
Pero los días del silencio están contados. Desde julio del próximo año, todos los nuevos modelos eléctricos e híbridos que buscan aprobación en Europa tendrán que emitir un ruido cuando viajan a baja velocidad. Se espera que los vehículos existentes sean reacondicionados gradualmente con dispositivos.
The law has been welcomed by campaigners. James White, en la Guía Perros para la Asociación de Ciegos, está preocupado por el riesgo que los coches plantean a las personas con pérdida de vista. Dijo que para las personas que luchan por verlas, los vehículos deben indicar su presencia de otras maneras.
¿Cuándo es obligatorio los coches eléctricos?
Los estándares, que entrarán en vigor en 2024, pretenden cumplir con el ambicioso objetivo del presidente Joe Biden de la mitad de los vehículos vendidos en los EE.UU. para ser eléctricos de batería para 2030.
¿Que tienen de malo los coches eléctricos?
Los principales problemas incluyen los riesgos del fuego, y que los EV no son seguros. Hay el caso de demasiados asistentes de alta tecnología, compatibilidad con cargadores, costos de vehículo y financiación de estaciones de carga, sólo para nombrar algunos.
¿Qué ley promueve el uso de vehículos eléctricos en colombia?
Ley EV de Colombia En 2019 aprobó legislación para promover la movilidad eléctrica. The law provides tax and other incentives to promote EV ownership and usage, including reduced insurance and maintenance fees, improved access to parking, and the elimination of import tariffs.
