¿Cómo derribamos esas emisiones de transporte terrestre obstinadas? Vamos a tener que probar —y a veces empujar— a la gente hacia el transporte colectivo y hacia modos activos como caminar y ciclismo o pequeños dos ruedas eléctricas. El transporte público urbano es la forma más eficiente de movilidad motorizada. Consume la cantidad más baja de energía por kilómetro recorrido y emite el menor carbono en comparación con las tecnologías existentes, incluso en comparación con los automóviles eléctricos.
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“El uso de un coche significa comprar un activo que pasará gran parte de su vida sin usar”, dice Mauro Ravasio, economista líder en movilidad urbana del Banco Europeo de Inversiones. “Si te gustan los coches o no, tienes que admitir que es una inversión terrible. ”
El sector del transporte representa una cuarta parte de todas las emisiones de gases de efecto invernadero, de las cuales el 70% procede únicamente del transporte por carretera. Si la Unión Europea cumple con su objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero 55% para 2030 – un paso clave para cumplir con su Compromiso del Acuerdo de París – necesitamos utilizar coches como último recurso, no como nuestra primera opción de transporte.
El eventual cambio a vehículos eléctricos ayudará a reducir esas emisiones, pero no es una cura. La gente tendrá que cambiar su comportamiento. La construcción de un vehículo eléctrico produce más carbono que un motor tradicional de combustión interna. El menor costo operativo de los vehículos eléctricos – es más barato cargar un vehículo eléctrico que llenar un tanque con gasolina – también puede empujar a la gente a conducir más.
“Al final, todas las ventajas que obtenemos de la electrificación podrían ser equilibradas por el hecho de que habrá un aumento pronunciado en el uso del automóvil y por la posible disminución de otros modos de transporte más eficientes”, dice Ravasio.
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Commission President Ursula von der Leyen aseguró igualmente a los europeos que “el cambio ya está ocurriendo” en su dirección del sindicato 2021, señalando que Alemania registra más vehículos eléctricos que los vehículos diesel en la primera mitad de 2021.
Un mercado de segunda mano poco desarrollado para vehículos eléctricos, confusión sobre suscripciones para servicios de carga, y preocupaciones sobre la degradación de las baterías siguen dificultando la adopción de vehículos eléctricos, agravando con frecuencia cuestiones tales como altos costos iniciales y falta de infraestructura de carga.
Según cifras recientes publicadas por la asociación comercial de fabricantes de automóviles ACEA, el tercer trimestre de 2021 los vehículos eléctricos de batería alcanzaron el 9,8% de las ventas de la UE, mientras que los vehículos híbridos enchufes representaron el 9,1%.
Preguntado sobre las preocupaciones del consumidor respecto al precio más alto de los vehículos eléctricos en comparación con sus contrapartes de combustibles fósiles, un funcionario de la UE dijo que se esperaba que el precio inicial de los vehículos eléctricos cayera en los próximos años. Se espera que el costo total de propiedad, que tiene en cuenta los costos de combustible, se desplace por debajo de los vehículos actuales de ICE tan pronto como 2027, dijo el funcionario.
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A medida que la adopción de EV sigue creciendo en todo el mundo, Europa en particular parece estar avanzando a un ritmo más rápido. Con los fabricantes de automóviles que prometen ir todos los eléctricos como resultado de leyes para eliminar eventualmente la venta de vehículos de combustión, los países de ultramar están en camino de abrazar totalmente los vehículos de cero emisiones. Un nuevo estudio utilizó fecha histórica para predecir dónde estarán los países europeos en 2035, sobre la base de nuevos registros EV.
El estudio fue completado por Confused.com con el objetivo de predecir cuánto la proporción de EV registrados en vehículos generales en un país europeo determinado crecerá para el año 2035. Así es como determinaron sus predicciones para los VE europeos en el futuro.
Confused.com utilizó datos públicos de la Agencia Europea del Medio Ambiente (EEE) para reunir nuevos registros de automóviles en 30 países de la UE entre 2010 y 2020. Para Noruega, 2013–2019 se recogieron datos de Eurostat. Este estudio particular no incluyó al Reino Unido, ya que ya no es miembro de la UE.
Como puede ver más arriba, Holanda y Noruega lideran el camino para los VE en los países europeos, desde un punto de vista predictivo. Por el bien de este estudio, le dimos a los holandeses el punto superior a pesar de que Noruega también obtuvo un porcentaje de predicción del 99,9% en 2035.
Esto se basó en el aumento general del porcentaje de los Países Bajos de casi 77% entre 2020 y 2035. Dicho esto, Noruega es el líder actual descontrolado en los EV europeos, ya que más del 54% de los vehículos recién registrados fueron eléctricos en 2020.
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La forma en que se planea la regla, está pidiendo que se reduzcan las emisiones de CO2 en nuevos automóviles al 100% para 2035, lo que significaría que se prohibirían los vehículos propulsados por combustibles fósiles y sólo se permitirían vehículos de emisiones cero, como automóviles eléctricos.
En Electrek, creemos que estas prohibiciones sirven principalmente como una especie de incentivo más amplio para los fabricantes de automóviles para moverse con la transición EV. Cuando se trata de la demanda real de vehículos propulsados por combustibles fósiles, pensamos que caerá a casi cero mucho antes de 2035.
Entiendo la preocupación de esos países por el costo de la compra de vehículos eléctricos, pero creo que para 2035 sólo los nuevos vehículos eléctricos tendrán sentido económico cuando se contabilizan el costo de la operación y el valor de reventa.
¿Qué coche eléctrico recorre más kilómetros?
Tesla Roadster Es el coche eléctrico más largo del mercado con un total de 620 millas, según Tesla. Este coche premium también viene con un precio alto para coincidir. Si 600 millas no es suficiente, Tesla también ha invertido fuertemente en su propia red Supercharge.
¿Cuál es la autonomia real de los coches eléctricos?
La creciente gama de EVs Fast-forward hasta hoy y Nissan acaba de lanzar su último EV con una gama de 460 km (285 millas). El nuevo Hyundai Kona, Volkswagen ID. 3 Tour, y Kia EV6 (todos con una etiqueta de precio bastante asequible) puede llegar a 300-500 km (186-300 millas) en un solo cargo también.
¿Cuál es la mayor autonomia de un tesla?
Tesla dice que el modelo insignia X Plaid puede recorrer 333 millas entre paradas de carga, sprint de 0-60mph en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 163mph. Las cifras de rango de SUV probablemente cambiarán una vez que el Modelo X pase a través de la homologación WLTP, sin embargo.
