No conduzco porque el tratamiento para un tumor cerebral causó hinchazón que impactó mis nervios craneales, corrompiendo mi equilibrio, habilidades motoras y causando que mis ojos rebotan. Tuve una minivan Dodge con una rampa convertida para que otros pudieran transportarme en mi silla de ruedas eléctricas cuando tenía que viajar largas distancias o en terrenos difíciles. Para alguien con una vida activa, estas furgonetas son una necesidad. Tuve la suerte de que tuviera el apoyo financiero para comprar uno, pero para muchas personas discapacitadas que viven con ingresos del Seguro Social o empleos de bajos salarios, esta opción es prohibitiva. Y el precio sólo subirá con nueva tecnología.
Rampa pequeña
En un anuncio de Super Bowl que a principios de este año, GM declaró que sus vehículos eléctricos fueron diseñados para todos. El anuncio cerró con la imagen de un surfista de un solo brazo para enfatizar su punto. Pero algún día más tarde, ese surfista fue reemplazado por un contraparte capaz, sin explicación para el interruptor. Como usuario de silla de ruedas, me quedé preguntándome si gente como yo está siendo abandonada de la revolución del VE?
No cabe duda de que los VE serán uno de los pilares de nuestro futuro, pero en la actualidad no hay ninguno en el mercado para los discapacitados. La readaptación de estos vehículos con rampas parece casi imposible debido a la arquitectura. Y el único EV en el horizonte que podría ser accesible no llega hasta 2023, e incluso entonces, no está claro que se comercializará hacia conductores discapacitados.
Rampa eléctrica para silla de ruedas
La electricidad está preparada para emerger como el combustible dominante para el transporte automotriz en las décadas venideras. Sin embargo, para satisfacer la demanda de energía que creará la electrificación del transporte (TE), los servicios públicos deben realizar un acto de equilibrio difícil. Necesitan invertir en mejorar el oleoducto para ese combustible —el sistema de transmisión y distribución (o rejilla)— sin provocar una presión excesiva hacia arriba sobre las tarifas eléctricas de consumo.
Nuestro trabajo de modelado se basa en lo que definemos como la utilidad “representativa”, una utilidad con una capacidad inicial del sistema de 12 gigavatios, ventas de electricidad de base de cerca de 40 millones de megavatios-horas (MWh,) y precios al por mayor que van desde aproximadamente $23 por MWh durante tiempos fuera de pico a $34 por MWh durante períodos máximos.
El relato real de la inversión necesaria de transmisión y distribución, por supuesto, depende de las características específicas de una utilidad individual, incluyendo su capacidad actual y la cantidad que necesita añadir, el diseño físico de la red y la densidad general de áreas que requieren inversión en términos de edificios, carreteras, etc. Estos factores determinan no sólo la inversión general requerida por la utilidad, sino también el impacto final en las facturas de los contribuyentes.
Para hacer frente a ese tipo de golpes a los contribuyentes, las utilidades, al mismo tiempo que fomentan la adopción de VE, necesitan desarrollar un plan de actualizaciones de transmisión y distribución que reduzca al mínimo la inversión necesaria en la red. El plan debe incluir la configuración del comportamiento del consumidor, el despliegue de tecnología para minimizar la tensión EVs pondrá en la rejilla, y la creación de un plan para inversiones y otras acciones que impulsan TE.
Rampas para discapacitados en casa
BraunAbility es diferente a otros fabricantes de vehículos accesibles en que tenemos una vasta red de ubicaciones de distribuidores para acercar nuestros productos a nuestros clientes en lugar de vender nuestros vehículos en línea. De esta manera, puede visitar un lugar cuando el tiempo es adecuado para usted y probar el vehículo para usted mismo. Alentamos a llevar su silla de ruedas, scooter, ayudas para caminar, cuidadores o niños al concesionario con usted para probar un vehículo BraunAbility en la forma en que lo utilizaría en su vida cotidiana. Hazte estas preguntas:
BraunAbility ofrece más estilos de fabricación y conversión de vehículos que cualquier otro fabricante de movilidad. Eso es porque no sabemos que todo es un tamaño único cuando se trata de algo tan complejo como su transporte de movilidad. Piense en nosotros como su tienda departamental favorita, ofreciendo ropa en múltiples tamaños y estilos, a diferencia de una tienda boutique que puede tener sólo un puñado de ajustes para cada estilo. Sería mejor compararlo con una tienda online única donde tienes que enviar artículos de vuelta. Muchos de nuestros distribuidores sólo almacenan unos pocos modelos y son boutique-esque, por desgracia.
Rampa portátil para discapacitados
No mucho después de que Hertz Global Holdings emergiera de la quiebra el verano pasado, reorganizado después de que la pandemia Covid-19 estalló toda la industria del alquiler de coches, la empresa Estero, con sede en Florida, anunció con audacia un acuerdo de $4.2 mil millones para comprar 100.000 vehículos completamente eléctricos Tesla (EVs) a finales de 2022. Al igual que eso, la carrera estaba dentro de la industria para la transición a EVs de los modelos del motor de combustión interna (ICE).
Mientras Hertz estaba primero fuera de los bloques iniciales, sus dos mayores rivales, Enterprise Holdings y Avis Budget Group, se han unido desde entonces. Pero al igual que la adopción a gran escala de EVs entre conductores americanos va a tomar años, el cambio de coche de alquiler también será un maratón, no un sprint. «Las compañías que operan flotas a nuestro tamaño no pueden simplemente encender un centavo y el próximo año ir todo EV», dijo Sharky Laguana, presidente de la American Car Rental Association. «Nuestra industria quiere moverse tan rápido como pueda, pero hay algunas restricciones serias y desafiantes».
La industria de alquiler de $56 millones EE.UU. generalmente compra alrededor de una décima parte de los coches nuevos de los fabricantes de automóviles cada año, pero con interrupciones persistentes de cadena de suministro, especialmente la escasez de chips de computadora esenciales, los números están muy abajo. La industria compró 2,1 millones de vehículos de OEM en 2019, dijo Laguana, en comparación con sólo unos 750.000 en 2021. Las ventas estadounidenses de EVs se duplicaron en 2021, pero todavía sólo comprenden alrededor del 4% del mercado total de la nación para automóviles y camiones.
