“Creemos que va a haber una velocidad diferente de adopción para las personas que tienen fácil acceso a opciones de carga casera que las que no lo hacen”, dice Colin McKerracher, Jefe de Transporte Avanzado para una organización de investigación, Bloomberg NEF. “Una familia de dos coches con garaje o aparcamiento fuera de la calle puede probablemente ir eléctrico mucho más fácil que una familia con un coche que vive en un apartamento de alta densidad y alta altura. ”
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En sólo dos años, habrá más de 500 modelos de vehículos eléctricos diferentes (EV) disponibles a nivel mundial, dando a los consumidores una verdadera opción sin precedentes. Además, la cuota eléctrica de ventas de vehículos está aumentando rápidamente, especialmente en Europa. Para 2040, los expertos predicen que representarán un asombroso 58% del mercado. Pero quizás los cambiadores de juego más emocionantes en cuanto a la accesibilidad de los VE son el precio de caída de las baterías y las capacidades de carga más diversas.
Un ritmo meteórico de cambio ha estado a pie; de eso, hay pocas dudas. ¿Pero qué significa todo para los compradores de coches cotidianos? ¿Es hora de dejar diesel y gasolina para siempre? ¿Qué soporte de carga necesitas para que funcione? ¿Los cargadores EV y EV valen la pena invertir en?
De hecho, los héroes inestables de la revolución EV serán cada vez más los propios cargadores. Sin la capacidad de tener estaciones de carga innovadoras y omnipresentes apoyadas por infraestructura progresiva, la transición a la electricidad será ineficiente y clunky. El cargador en el que inviertes para tu propio coche puede ser tan grande una decisión de compra como comprar el propio EV.
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Nov 10 (Reuters) – Los fabricantes de automóviles globales están planeando gastar más de medio trillón de dólares en vehículos eléctricos y baterías a través de 2030, según un análisis de Reuters, ampliando las inversiones destinadas a desatar compradores de automóviles lejos de los combustibles fósiles y cumplir objetivos de descarbonización cada vez más difíciles.
Hace menos de tres años, un análisis similar de Reuters encontró que las compañías de automóviles planeaban gastar $300 mil millones en EVs y tecnologías relacionadas. Pero los inminentes mandatos de cero carbono en ciudades como Londres y París y países de Noruega a China han prestado mayor urgencia a los compromisos de inversión relacionados con los VE de la industria.
Pero a los ejecutivos y pronosticadores de la industria les sigue preocupando que la demanda de los consumidores de EV pueda quedar muy por debajo de objetivos agresivos sin incentivos adicionales sustanciales e incluso un mayor gasto en la carga de infraestructura y capacidad de red.
Brian Maxim, jefe de la previsión mundial de la energía eléctrica en AutoForecast Solutions, aprecia los crecientes compromisos de inversión en la electrificación de vehículos a la Guerra Fría: «Una vez que algunos fabricantes anunciaron programas EV, todos los demás tenían que anunciar su propio o ser vistos como ser dejados atrás.»
Otras encuestas han surgido con diferentes proyecciones de gastos. En junio, la empresa consultora AlixPartners dijo que las inversiones de la industria automotriz en vehículos eléctricos alcanzarían $330 mil millones en 2025. En 2020, todos los fabricantes mundiales de automóviles combinados gastaron casi $225 mil millones en gastos de capital e investigación y desarrollo, según AlixPartners.
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DETROIT (Reuters) – Ford Motor El plan de Co para duplicar su gasto en vehículos electrificados es parte de un tsunami de inversión en baterías y coches eléctricos por los fabricantes de automóviles globales que ahora asciende a 90 mil millones de dólares y sigue creciendo, un análisis de Reuters muestra.
Ese dinero se destina a un pequeño sector que equivale a menos del 1 por ciento de los 90 millones de vehículos vendidos cada año y donde Tesla Inc de Elon Musk, con ventas de sólo tres modelos por encima de 100.000 vehículos en 2017, fue un jugador dominante.
Con los mejores fabricantes de automóviles del mundo preparados para introducir docenas de nuevos modelos eléctricos e híbridos de batería en los próximos cinco años – muchos de ellos en China – ejecutivos siguen preguntando: ¿Quién comprará todos esos vehículos?
“Estamos todos”, el presidente ejecutivo de Ford Motor Bill Ford Jr dijo de la inversión de $11 mil millones de dólares de la compañía, anunció el domingo en el North American International Auto Show en Detroit. “La única pregunta es: ¿Estarán los clientes con nosotros? ”
“Tesla se enfrenta a una competencia real”, dijo Mike Jackson, director ejecutivo de AutoNation Inc, la cadena de retail de automóviles más grande de Estados Unidos. Para 2030, Jackson dijo que espera que los vehículos eléctricos puedan representar el 15-20 por ciento de las ventas de vehículos nuevos en los Estados Unidos.
Pero los ejecutivos de automóviles estadounidenses y alemanes dijeron en entrevistas en las líneas laterales del auto show de Detroit que la mayor parte de esas inversiones están destinadas a China, donde el gobierno ha promulgado cuotas escaladoras de vehículos eléctricos a partir de 2019.
Los fabricantes de automóviles de corriente principal también están reaccionando en parte a la presión de los reguladores en Europa y California para reducir las emisiones de carbono de los combustibles fósiles. Están bajo presión, así como del éxito de Tesla en la creación de sedán eléctricos y SUV que inspiran a los dueños a inundar la empresa con órdenes.
Autos híbridos en la actualidad
Los registros de automóviles son un indicador clave. Proporcionan una vista previa de cómo la economía actuará en el futuro. Después de la crisis financiera de 2008-2009, las ventas mundiales de automóviles se convirtieron en una calle de escalada constante. De poco más de 60 millones de unidades en 2009, el número global de vehículos de pasajeros vendidos creció a alrededor de 92 millones para 2017, según la Agencia Internacional de Energía (IEA). Sin embargo, esta cifra permaneció invariable en 2018 y disminuyó ligeramente en 2019 a 88 millones.
En 2020, las ventas globales de automóviles colapsaron a 73 millones, dice el IEA. Covid-19, junto con las consiguientes restricciones gubernamentales, causó una rápida y salvaje recesión. Fue un período muy doloroso para los fabricantes de automóviles del mundo.
A medida que la normalidad volvió gradualmente a mediados de 2021, con el miedo receding y los bloqueos de alivio, los registros mundiales se recuperaron bien. Para el año pasado en su conjunto, estaban por aproximadamente 5,% según datos de Statista, a pesar de varios problemas de cadena de suministro. De hecho, el rebote de ventas fue tan fuerte que superó la capacidad de fabricación de automóviles, que fue recortada por una escasez mundial de semiconductores.
La mayoría de los coches modernos están equipados con entre 300 y 3.000 chips informáticos que “son cruciales para los sistemas de infotainment y las comodidades de las criaturas – así como muchos de los avanzados controlador-asistencia que se han vuelto obligatorios para puntajes de seguridad de cinco estrellas”, señala Joshua Dowling of Drive. Mientras examinamos más adelante, los suministros inadecuados de chips crearon un crunch dañino de car-supply, ya que los fabricantes no podían cumplir con sus objetivos de producción, por lo menos la demanda creciente.
