Anteriormente, he visto paquetes de baterías personalizados usados que eran muy extrañamente, o estaban hechos de dos o tres secciones (pulse aquí) que estaban enchufados juntos. Independientemente de qué configuración de construcción se utilizó, siempre terminó con el paquete siendo más pequeño de lo que sería posible.
Motor eléctrico para moto
Este año pasado he visto un boom en las conversiones de motocicletas a las unidades eléctricas, y después de escanear los componentes utilizados, parece que los motores cilíndricos Quan Shun / QS parecían ser populares, así que vamos a echar un vistazo a lo que está detrás de esta tendencia.
Una de las razones por las que hay tantas conversiones de unidades eléctricas para bicicletas de tierra en este momento, es que muchos de ellos están llegando a una edad donde están apareciendo en el mercado usado muy barato, con un motor usado que necesita una reconstrucción.
Hace diez a quince años, hubo un cambio importante en la mayoría de los diseños de marcos que beneficiaron accidentalmente las conversiones eléctricas. El cambio más grande es que los grandes diseñadores de marcos evolucionaron desde un solo top-tube de espina dorsal, hasta una parte superior llamada un “patador de nudos”. Lo mejor de este cambio es que hace más fácil el diseño de un gran paquete de baterías individuales.
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El primer paso es despojar el marco de todos los componentes. Esto es rápido y divertido y sólo requiere herramientas manuales básicas. Guarda todas las partes. Mantenga un frasco o cubo a mano para recoger todas las nueces, pernos, lavadores, etc. Necesitarás la mayoría de estos bits más tarde. Una vez que todo se quita del marco, limpiarlo a fondo. Asegúrese de quitar toda grasa, polvo, suciedad. Ligeramente arena cualquier punto oxidado.
El marco requiere alguna modificación para acomodar el motor AC y las baterías. Afortunadamente, este trabajo de metal es bastante simple. (los planes sugieren cortar el marco y extenderlo por varias pulgadas para acomodar todas las baterías, pero decidimos mantener las dimensiones del marco original y distribuir todas las baterías alrededor de la moto. Dos baterías entrarán en el compartimiento del motor, pero otras dos cabalgarán en la parte trasera de la moto, como si fueran monturas. Usando una combinación de 4″ rectificador de ángulo y Sawzall, retire los puntos y fichas de montaje motor existentes.
Una vez que el agujero está completo, y el motor se ajusta perfectamente a él, midemos y fabricamos un montaje. Cortar una pieza rectangular de acero de 1/4″ de placa, luego medir y eliminar un semicírculo de cóncava, resultando en una placa de montaje personalizada que sostiene el motor precisamente en su lugar. Dos agujeros se miden y cortan para tornillos de montaje, luego la pieza se solda al brazo de giro y el motor pegado.
Ahora es un buen momento para pintar el marco. La fabricación se hace y todo encaja juntos. Enmascarar cualquier trozo de cromo y limpiar el metal una vez más. Use una pintura de óxido que inhiba el pulverizador y recubre el marco ligeramente con múltiples capas de pintura. Permitir que cada capa seque entre aplicaciones.
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Mientras que montar una moto clásica puede ciertamente ser divertido, requiere un poco de mantenimiento adicional en comparación con uno moderno. Las bicicletas clásicas tienen carburadores, para uno, así como sistemas de encendido antiguos y diseños de freno. Admitido, puede actualizar o cambiar estos componentes antiguos para piezas modernas que requieren menos mantenimiento. ¿Pero qué hay de dejar todo el tren de energía y convertir tu moto en una eléctrica?
En la cara de ella, convertir un vehículo de combustión interna vintage en un EV parece directo. Quitar el viejo motor y tanque de combustible, poner en un motor eléctrico y un paquete de batería, y apagar. Y aunque esa es una simplificación drástica, se está volviendo cada vez más común en el mundo del automóvil clásico. ¿Pero eso funcionaría en una bicicleta clásica?
Aunque los coches y motocicletas no son idénticos, en un nivel básico son muy similares. Ambos tienen transmisiones que envían energía de sus motores a la rueda conducida (s.) Y esos motores están controlados por un acelerador manual o electrónico. Así que, teóricamente, convertir una moto clásica en una eléctrica sería aproximadamente similar al proceso de conversión de coche.
Como hacer una moto electrica con un alternador
Convertir una motocicleta en energía eléctrica no es un proyecto para principiantes; se necesita un fondo fuerte en la fabricación, una comprensión más que básica de la electrónica y una disposición para ver la imagen grande. La tecnología de vehículos eléctricos ha avanzado mucho desde que se debutó hace más de un siglo, pero sigues enfrentando los desafíos tradicionales en cuanto al rendimiento, peso, coste y rango. Sin embargo, no hay razón para establecerse en un desempeño y rango deficientes. Ningún artículo va a decirte todo lo que necesitas saber, pero tener una dirección en mente es el primer paso hacia una construcción de la que puedes estar orgulloso.
Fabricar un campanario para adaptar el motor eléctrico al eje de entrada de transmisión y la carcasa. Si está usando un motor compacto como el recomendado anteriormente, entonces todo el montaje de transmisión/motor debe terminar poco a poco más ancho que el montaje original del motor/transmisión. También debe venir en significativamente más ligero, probablemente por al menos 40 libras. Esta es una consideración muy importante cuando consideras la masa de batería que vas a agregar después.
Llena toda la parte media de la moto con baterías. No necesariamente tienes que convertir toda la moto en un paquete de baterías, pero no puede doler. ¿Qué clase de baterías optas por depender de tu presupuesto? Las baterías de litio-polímero le darán un tremendo rango con un peso relativamente bajo, pero usted tendrá que tomar una segunda hipoteca para permitir suficiente de ellos para conducir su bicicleta. Las baterías de ciclo profundo y ácido de plomo son mucho más baratas, pero también son asombrosamente pesadas. El peso de la batería es importante porque causa una disminución del rendimiento en el rango; en algún momento, terminarás exponiendo más energía para mover las baterías que para moverte a ti mismo y la moto.
¿Cuántos kilómetros se puede hacer con una moto eléctrica?
Bicicletas eléctricas jugadas tienen un rango de equitación entre 40-100 millas dependiendo de una variedad de factores incluyendo el tamaño de la batería, la velocidad promedio, el terreno, el peso del jinete, y más. Con una batería de 48V o 36V más pequeña, el rango típico sólo será de 15-35 millas por carga. Eso es una diferencia considerable.
¿Cómo es el circuito eléctrico de una moto?
El sistema de carga consta de tres componentes principales: la batería, el alternador y el regulador/rectificador. Su batería de moto almacena energía eléctrica para uso y actúa como un búfer para el sistema eléctrico de la bicicleta. El alternador crea corrientes alternas para correr la bicicleta y cargar la batería.
¿Cuánto tiempo dura una moto electrica?
En promedio, los ebikes duran alrededor de 10 años. Ese número puede ser más alto o más bajo dependiendo del tipo de bicicleta y de cómo lo utilice. Si eres consciente de cuidar tu ebike, puede durar mucho más de una década. Sin embargo, varias partes como motores y cadenas tendrán que ser reemplazadas periódicamente incluso con el cuidado adecuado.
