Los VE hechos por China podrían convertir el comercio automotriz Sino-EU en su cabeza. En el comercio EV –el futuro pilar del sector automotriz – la UE se está convirtiendo rápidamente en un consumidor neto de vehículos hechos por China. Además, si los fabricantes de automóviles europeos utilizan a China como centro de exportación para terceros mercados, esto significará menos producción en Europa.
Marcas eléctricas chinas
Europa es ahora el principal objetivo de las exportaciones de vehículos eléctricos de China, una tendencia que se ha beneficiado enormemente de las políticas chinas que distorsionan el mercado. Teniendo en cuenta las graves implicaciones que esto podría tener para la economía europea, la UE necesita vigilar cuidadosamente la situación en el país y en el extranjero y considerar el uso de instrumentos de defensa comercial por su cuenta. Por Gregor Sebastian y François Chimits
Europa se ha convertido en el destino principal de los vehículos eléctricos “Made in China” (EVs.) En 2021, las exportaciones mundiales de EV de China se duplicaron más que 555.041 unidades en la parte posterior de la capacidad de producción en auge. Alrededor del 40 por ciento de esto fue absorbido por Europa, donde el EV chino ya compone el diez por ciento de las ventas totales de EV.
Curiosamente para Europa, las exportaciones chinas de EV a la UE no han crecido porque los coches son mejores, pero porque los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses están cambiando a producir EVs en China, incluso para el mercado europeo. A medida que el acceso al mercado ha disminuido, han aumentado la inversión. La Primavera Dacia de Renault, así como los icónicos Smart y Mini EVs de Daimler BMW, serán desarrollados y producidos en China para mercados globales.
Y el fuerte crecimiento de las exportaciones de China se mantiene a medida que más empresas anuncian planes de exportación y Beijing elimina las subvenciones de compra – un movimiento que reducirá la demanda interna. En este contexto, Europa es un objetivo particularmente atractivo debido a sus actuales barreras comerciales bajas, una red de carga bien desarrollada y altos subsidios de compra de EV que también pueden utilizarse para las importaciones.
Carros eléctricos chinos precios
Es impactante pero no sorprendente. El segundo origen más popular para los coches eléctricos puros registrados el año pasado en Europa fue China. Estos coches constituían casi el 15% de los registros de BEV (Vehículos eléctricos básicos) en 2021, o la segunda parte más alta sólo detrás de Alemania. El origen chino estaba por delante de otras naciones europeas como Francia, donde se está impulsando fuertemente la producción de VB.
En total, de los 1,2 millones de automóviles de pasajeros eléctricos registrados en Europa el año pasado, más de 175.700 unidades se hicieron en China. Esto no significa que todos esos coches tenían una placa china en ellos. De hecho, sólo contaban para el 15% de esas unidades, ya que la mayoría de estos autos hechos en China fueron producidos por OEM occidentales. Incluyen Tesla, Dacia, Polestar y BMW.
El crecimiento de ventas de estos vehículos es espectacular. En 2019, sólo MG (propiedad por SAIC chino) vendió coches eléctricos hechos en China. En ese año, la marca registró 1.738 unidades. Un año después, durante el peor de la pandemia, MG aumentó su volumen a casi 13.000 coches, y fue seguido por la introducción de Polestar en Europa con 9.755 unidades, la Primavera de Dacia y otras marcas chinas menores. En total, los coches hechos chinos registraron 25,507 coches eléctricos ese año.
En sólo tres años, la cuota de mercado de estos coches en el mercado BEV saltó de un 0,5% marginal a 14,7% Mientras tanto, los BEV hechos por Alemania representaron el 17,3% de este mercado en 2019, saltando hasta el 19,7% el año pasado. Otros como Francia redujeron su cuota del 21,4% en 2020 al 11,4% en 2021.
La principal razón de este crecimiento exponencial es la capacidad masiva de China y la disminución de las diferencias en términos de calidad y producto entre China y las economías desarrolladas. Casi todos los fabricantes de automóviles europeos, norteamericanos, japoneses y coreanos están presentes en China con grandes plantas.
Autos chinos en españa
“La marca MG pronto fue unida por otras marcas chinas como (Volvo/Geely’s) Polestar y Lynck aceptarCo, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, en resumen una docena de marcas están presentes en el mercado europeo”, dijo Inovev.
“Los compradores de coches se apagan por los precios excesivamente altos de los vehículos eléctricos europeos. Los fabricantes de automóviles eléctricos europeos y ahora coreanos favorecen los márgenes de ganancia sobre el volumen, que deja toda una sección del mercado, los coches menos caros, a merced de los fabricantes chinos”, dijo Inovev en un informe.
“Los chinos (fabricantes) se benefician potencialmente de un mercado BEV que sigue funcionando parcialmente con su desgarro de mano, ya que los europeos no tuvieron en cuenta el sentimiento creciente de los clientes para BEVs a raíz de las aguas turbulentas geopolíticas que causan ondas negativas cuando se trata de aumentar los precios del petróleo en la bomba”, dijo Matt Schmidt.
“Chinese (fabricantes) podría lograr entre 80.000 a 90.000 ventas a finales de año (en Europa Occidental) que les daría una cuota de mercado del mercado regional de BEV que se aproxima al 6% en un mercado total de 1,6 millones de previsiones”, dijo Schmidt.
“Vemos los gustos de MG, y quizás BYD, más probable que tengan éxito penetrando los sectores del volumen disminuyendo. Desde alrededor de 2027 una vez Europa 7 legislaciones para ICEs (motores de combustión interna) harán que sea casi imposible sacar provecho de los modelos de gasolina ICE”, dijo Schmidt.
Marcas de autos eléctricos chinos
Acabo de conducir el MG ZS EV, un SUV compacto todo-eléctrico que es sólo tímido de los 10 mejores modelos de venta con 11.200 ventas en Europa Occidental en los primeros 4 meses de 2022, según Schmidt Automotive Research. Eso lo pone justo debajo de la 10a posición Hyundai Ioniq 5. MG actualmente no vende sus coches en el MG de los EE.UU. ha sido propiedad de SAIC Motor Corp Ltd de China desde 2007 , pero los compradores podrían ser perdonados por pensar que estaban conduciendo en un icónico MG.
Más sobre el MG ZS EV más adelante, que está ganando kudos en el mercado por su buen valor, equipo completo, construcción sólida y garantía de 7 años/80,000 millas. Se valora alrededor de 10.000 € (10.450 dólares) bajo la mayoría de su competencia directa.
Hay pocos coches eléctricos en venta en Europa que son demasiado chinos, pero detrás de las escenas ha habido mucha acción, liderado por Zhejiang Geely Holding Group, el conglomerado chino liderado por Eric Li. Geely posee Volvo, que a su vez controla el fabricante de coches eléctricos Lynk & Co, y Polestar, que hacen sus coches eléctricos en China. Entre muchas inversiones en Europa, Geely también controla la leyenda británica del auto deportivo Lotus, y posee la empresa London black-cab maker London Electric Vehicle Company. Li posee casi el 10% de Mercedes-Benz, por lo que son ambiciones serias.
Otras marcas chinas que aparecen en números pequeños o pronto lo harán, incluyen Xpeng, Nio y BYD. Según Schmidt Automotive, poco más del 15% de las ventas de automóviles eléctricos de Europa Occidental el año pasado se hicieron en China, pero esto incluye Tesla Model 3s y Ys, el Dacia Spring y el BMW iX3. Dacia es la subsidiaria de valor de Renault. En 2022, es probable que se dupliquen a alrededor de 90.000 o 6% del mercado de automóviles eléctricos.
¿Quién vende más autos eléctricos en el mundo?
Ventas de autos todo-eléctricos en Q1 2022 (vs año anterior): Tesla: 310.411 y 21.6% (vs 25%) SAIC (incl. SAIC-GM-Wuling): 154,623 y 10.7% de participación (vs 17%) BYD: 144,203 y 10% de participación (vs 5%)
¿Cuántos coches eléctricos se venden en europa?
Europa tenía alrededor de 5,6 millones de automóviles de pasajeros eléctricos conectados y vehículos comerciales ligeros en circulación a finales de 2021, que consistían en 2,9 millones de automóviles de pasajeros totalmente eléctricos, 2,5 millones de automóviles híbridos enchufe, y unos 220.000 vehículos todo eléctricos comerciales ligeros.
