Las áreas de bajos ingresos en los barrios mayoritariamente negros e hispanos de California siguen siendo significativamente menos propensos a tener acceso a cargadores públicos, un estudio realizado por investigadores de la Universidad Estatal Humboldt de California.
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Cada escenario supone que un número limitado de tecnologías de vehículos están disponibles para los consumidores; el número de coches en la carretera sigue siendo constante; los nuevos entrenamientos de energía son apoyados por campañas publicitarias orientadas para crear conciencia.
En este ejemplo, algunos nuevos compradores de coches están interesados, pero no hay suficientes coches eléctricos para hacer que las estaciones de carga sean rentables, ni suficientes estaciones de carga para que los conductores puedan realizar la utilidad potencial de poseer un coche eléctrico.
Ventas de coches eléctricos dip, pero no desaparecen como antes. Una vez más, se eliminan algunas estaciones de carga sin fines de lucro, pero una mayor demanda de carga debido a más VE en la carretera significa que otras estaciones de carga son rentables y permanecen.
Mientras los coches eléctricos han crecido más populares durante la última década, su adopción ha sido desigual. Los críticos de incentivos de compra, como créditos fiscales o rebates, dicen que estas políticas sólo apoyan a los consumidores ya capaces de pagar el alto costo de un nuevo vehículo eléctrico.
El proyecto de ley de infraestructura que aprobó el Congreso en noviembre de 2021 incluye una inversión de 7.500 millones de dólares para instalar medio millón de nuevas estaciones de carga en EE.UU. Los detalles no están claros en cuanto a dónde se instalarán estas estaciones, o si se distribuirán en zonas subsidiadas.
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El crecimiento ha sido particularmente impresionante en los últimos tres años, incluso a medida que la pandemia global desgarra el mercado de los coches convencionales y cuando los fabricantes comenzaron a acurrucarse con cuellos de botella de cadena de suministro. En 2019, 2.2 millones de coches eléctricos 1 fueron vendidos, representando sólo el 2,5% de las ventas globales de automóviles. En 2020, el mercado general de automóviles contratados pero las ventas de automóviles eléctricos absorbieron la tendencia, aumentando a 3 millones y representando el 4,1% del total de ventas de automóviles. En 2021, las ventas de automóviles eléctricos se duplicó a 6,6 millones, representando cerca del 9% del mercado mundial de automóviles y más que triplicar su cuota de mercado de dos años antes. Todo el crecimiento neto en ventas globales de automóviles en 2021 vino de coches eléctricos.
Estimamos que hay alrededor de 16 millones de coches eléctricos en la carretera mundial, consumiendo aproximadamente 30 horas terawatt de electricidad por año, el equivalente de toda la electricidad generada en Irlanda. Los automóviles eléctricos ayudaron a evitar el consumo de petróleo y las emisiones de CO2 en 2021, aunque estos beneficios fueron cancelados por el aumento paralelo de las ventas de SUV.
Las ventas de automóviles eléctricos generalmente tienden a ser más altas más adelante en el año. En 2021, las ventas de diciembre fueron más de dos y media veces más altas que las ventas en enero en los tres principales mercados. Sin embargo, a lo largo de 2021, las ventas mensuales de automóviles eléctricos fueron consistentemente al menos 50% más altas que el mes correspondiente en 2020.
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El mercado del vehículo eléctrico (EV) está en auge, según las últimas estadísticas del vehículo. Las ventas de automóviles de pasajeros eléctricos aumentaron en 186% en 2020 y los EVs disfrutaron de un año récord en 2021 contra un mercado que fue 28,7% por debajo de los niveles pre-Covid-19.
A pesar de ello, se vendieron más vehículos eléctricos de batería (BEV) que en los últimos cinco años combinados (2016-2020), con 190.727 registros (11,6% de todas las nuevas ventas de automóviles), mientras que el vehículo eléctrico híbrido de enchufe (PHEVs) constituía un 7% o 114,554 coches.
En enero de 2022, 14,433 BEVs fueron vendidos, con un 12,5% de todos los nuevos registros que mes (115,087.) En febrero de 2022 esto creció a un 17,7% de cuota de mercado con 10.417 BEVs vendidos en lo que es tradicionalmente un mes tranquilo por delante del cambio de matrícula del 1 de marzo.
En abril de 2022, se vendieron 12.899 nuevos VAB, un aumento del 40,9% en abril de 2022. Esto les dio una cuota de mercado del 10,8%, hasta del 6,5% el año pasado. Las inscripciones de híbridos también aumentaron en 18.3,%, mientras que el número de nuevas inscripciones híbridas enchufadas disminuyó en un tercio (32,8%) Como resultado, los vehículos electrificados representaron el 27,9% de todos los nuevos registros de automóviles durante abril.
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En todo el mundo, los gobiernos y los fabricantes de automóviles se centran en la venta de vehículos eléctricos más nuevos y limpios como una solución clave para el cambio climático. Sin embargo, podría tardar años, si no décadas, antes de que la tecnología tenga un efecto drástico en las emisiones de gases de efecto invernadero.
Esta “voz de la Flota” puede ser lenta, dijeron los analistas, porque los coches y camiones convencionales impulsados por gasolina se están volviendo más fiables, derribando menos a menudo y durando más tiempo en la carretera. El vehículo promedio de servicio ligero que opera en los Estados Unidos hoy tiene 12 años, según IHS Markit, una empresa de previsión económica. Eso es de 9,6 años en 2002.
Hoy, los estadounidenses todavía compran aproximadamente 17 millones de vehículos que se queman gasolina cada año. Cada uno de esos coches y camiones ligeros se puede esperar que permanezcan alrededor de 10 o 20 años ya que se venden y se venden en los mercados de automóviles usados. Incluso después de eso, Estados Unidos exporta cientos de miles de coches usados más antiguos anualmente a países como México o Iraq, donde los vehículos pueden durar aún más con repetidas reparaciones.
La reducción de las emisiones del transporte, que representa casi un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos, será una tarea difícil y dolorosa. El Presidente Biden ha establecido un objetivo de reducir las emisiones de la nación a cero neto para 2050. Hacerlo probablemente requeriría reemplazar prácticamente todos los coches y camiones a gasolina con vehículos eléctricos limpios cargados en gran medida por fuentes de energía bajas en carbono, como plantas solares, eólicas o nucleares.
Si los fabricantes de automóviles lograron dejar de vender nuevos vehículos a gasolina en conjunto para alrededor de 2035, para dar cuenta del retraso en la facturación, ese objetivo podría ser alcanzable. Tanto California como General Motors han anunciado que pretenden vender sólo coches y camiones nuevos de cero emisiones para esa fecha. Pero esos objetivos aún no han sido adoptados universalmente.
¿Cuándo serán los coches eléctricos?
Decenas de vehículos eléctricos de baterías puras (BEVs) se debutan a finales de 2024 si todo va según el plan.
¿Cuánto tarda un tesla en ponerse a 100?
El tiempo de carga más rápido ocurre dentro del lugar dulce de la batería, que suele ser entre el 20% y el 80% de una carga completa. Para la mayoría de Teslas, solo tarda aproximadamente una hora en cobrar de 40% a 80% en un sistema 220V, pero otras dos horas para ir de 80% a 100.%.
