Y por favor, no traigas ansiedad de rango. Claro, hasta que las compañías de coches tradicionales se vean obligadas a la transición, seguirán arrastrando sus pies. Dicho esto, en su estado actual, los vehículos eléctricos pueden satisfacer las necesidades de los conductores para reemplazar el 90 por ciento de los vehículos ahora en la carretera, y la mayoría de las grandes compañías automotrices ya se están preparando para un futuro eléctrico que cubre toda su gama de vehículos: ya es posible adquirir muchos a una variedad de precios, incluso si los concesionarios, se preocupan por proteger el dinero que hacen desde el servicio y el mantenimiento de los vehículos que venden, prefieren para tratar de convencer a sus clientes para no comprarlos.
Primer auto eléctrico gm
Al igual que el tema del reggaeton 2004 de papi Yankee, parece el primer ministro de España, Pedro Sánchez, también le gusta la gasolina. La semana pasada el gobierno español presentó una serie de medidas destinadas a ayudar a la industria automovilística que incluye incentivos para vehículos de baja emisión. Pero bajo el pretexto de la neutralidad tecnológica, lo que realmente está haciendo falta una oportunidad de oro para que la gente compre vehículos eléctricos y deje atrás diesel y gasolina de una vez por todas.
La asociación de la industria automotriz española, ANFAC, dice que el gobierno debe limitarse a alentar a la gente a comprar coches y permitirles decidir entre las diferentes tecnologías disponibles. La idea es indignante, pero tratando de discutirlo con aquellos que afirman, contra todos los criterios racionales y científicos, que “diesel está limpio” es como tratar de hablar ciencia con antivaxers.
Teniendo en cuenta todo lo que sabemos sobre el impacto mortal de la contaminación atmosférica, alentar a las personas a comprar vehículos diesel o gasolina es simplemente irresponsable plano, limitando con la incitación al asesinato. ¿Ya hemos olvidado el aire limpio y las calles tranquilas que disfrutamos hace unas semanas? ¿Por qué un gobierno que puso descarbonización y la lucha contra la emergencia climática entre sus promesas electorales ahora ofreciendo dinero al pueblo español para comprar automóviles diesel y gasolina? Una vez más, los votantes han sido mentidos.
Porque destruyeron el ev1
El Hiriko es un coche eléctrico urbano doblado de dos plazas que estaba en desarrollo por el consorcio Hiriko Driving Mobility en el País Vasco del norte de España. El vehículo eléctrico iba a ser la implementación comercial del proyecto CityCar desarrollado por el Massachusetts Institute of Technology Media Lab desde 2003. [2][3] El nombre Hiriko proviene de la palabra vasca para la ciudad o «de la ciudad».[3][4]
Se desarrollaron tres versiones: el microcar Fold; el Alai, un convertible; y el Laga, un pequeño camión. El Hiriko debía diseñarse específicamente para programas de distribución de automóviles urbanos de corta distancia y flotas municipales. [1][3 En julio de 2012 comenzó en Vitoria-Gasteiz (España) un ensayo de fabricación destinado a 20 autos de preproducción[5]. Se programó un programa piloto en Alemania en 2013 para integrar el Hiriko Fold en el servicio ferroviario de Deutsche Bahn para permitir a sus clientes la posibilidad de utilizar un vehículo estacionado en la estación con el que completar el último kilómetro del viaje a sus destinos finales. [6]
La producción se planificó para el segundo trimestre de 2013 con entregas al por menor inicialmente programadas para comenzar en 2014, a un precio que comienza en 12.500 € (US$16.400) más tarifas de arrendamiento de batería.[7][8 En mayo de 2013 el consorcio Hiriko anunció que el proyecto tenía dificultades para continuar con la fase de desarrollo comercial debido a la falta de financiación. [9] Sixteen months after the January 2012 debut of the Hiriko the firm collapsed before the start of any production. Sólo se produjo un vehículo de prueba y dos semiacabados. En 2015 fiscales españoles acusaron a seis empresarios involucrados en el proyecto de fraude.[10]
Carro electrico general motors
Vehículos eléctricos prácticos aparecieron durante los años 1890. Un vehículo eléctrico mantuvo el registro de velocidad vehicular hasta alrededor de 1900. En el siglo XX, el alto costo, la baja velocidad máxima y la corta gama de vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna, llevaron a una disminución mundial de su uso como vehículos automóviles privados. Se han seguido utilizando vehículos eléctricos para equipos de carga y flete y para transporte público, especialmente vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, el interés en vehículos de combustible eléctrico y alternativo en vehículos automotores privados aumentó debido a: creciente preocupación por los problemas relacionados con los vehículos hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones; la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos; y las mejoras en la tecnología de vehículos eléctricos.
Desde 2010, las ventas combinadas de autos todo-eléctricos y furgonetas de utilidad alcanzaron 1 millón de unidades entregadas a nivel mundial en septiembre de 2016,[1] 4.8 millones de coches eléctricos en uso a finales de 2019[2] y las ventas acumuladas de automóviles eléctricos plug-in de servicio ligero alcanzaron el hito de 10 millones de unidades para finales de 2020. [3] La relación global entre las ventas anuales de automóviles eléctricos de baterías y híbridos enchufables pasó de 56:44 en 2012 a 74:26 en 2019, y cayó a 69:31 en 2020.[3][4][5 En agosto de 2020[actual], el modelo Tesla 3 totalmente eléctrico es el coche de pasajeros eléctrico de todo el mundo, con alrededor de 645.000 unidades. [6]
Ev1 gm auto eléctrico
Los nuevos medios de transporte no son libres de accidentes. Esta vez un scooter eléctrico ha cobrado la primera fatalidad de un peatón, en España. Una anciana ha muerto después de ser atropellada por dos jóvenes que viajaban por los motociclistas motorizados que han estado poblando ciudades alrededor del mundo últimamente. Bicicletas (con o sin motor), motocicletas eléctricas, autos autónomos, scooters. ¿Somos menos seguros que nunca?
El terrible accidente ocurrió en agosto en la ciudad de Barcelona de Esplugas de Llobregat, pero no ha sido hasta hace unas horas que los detalles han sido liberados. Según informó el periódico español, El País, este incidente es el primero de su tipo. La víctima, una mujer de 90 años, estaba caminando por la calle cuando el scooter eléctrico, que estaba corriendo a 30 kilómetros por hora (la velocidad máxima permitida para este tipo de scooter), corrió sobre ella, causando su muerte unos días después. Dos jóvenes estaban en el vehículo, que conducía por una zona peatonal del municipio catalán.
El incidente se está investigando en los tribunales y sólo pone de relieve la necesidad de aclarar leyes nuevas y más específicas para este tipo de vehículo. En Estados Unidos, tres personas han sido asesinadas por e-scooters en las últimas semanas, aunque cada vez que la víctima era el conductor.
