Marzo 2020 Post de Facebook de Ozzy’s Classics, un vendedor de coches de coleccionista, afirmó que un generador eléctrico colocado a la rueda de un vehículo eléctrico carga el coche mientras corre, eliminando la necesidad de cargar el coche en una estación o en casa. El post incluyó una imagen de un Bolt Chevy con un generador conectado a la rueda trasera derecha del coche por un cinturón. El dueño del coche construyó la plataforma en casa. La idea era “utilizar la energía que la rotación de ruedas produce para cargar las baterías del vehículo”. Las Leyes de Física Prohibieron al Generador de recargar la bateríaMientras el generador produce electricidad, no puede producir suficiente energía eléctrica para recargar la batería del coche, basado en las leyes de la física. Además, el generador utiliza energía de la rueda, haciendo que el coche funcione más lento y menos eficientemente. Las dos leyes físicas que demuestran que esta afirmación es incorrecta son la ley de conservación de la energía y la segunda ley de la termodinámica[1,2]. La ley de conservación de la energía establece que la cantidad total de energía en el universo no puede cambiar. La energía no puede ser destruida ni creada de nada. En su lugar, la energía puede cambiar la forma, por ejemplo, desde el químico (por ejemplo, almacenado en una batería) a la mecánica (por ejemplo, una rueda giratoria). Esta ley solo garantiza que el generador no puede recargar la batería, excepto en condiciones ideales. La batería sólo se puede recargar si la energía de la batería es perfectamente transferida a la rueda, que conduce perfectamente el generador, que luego envía perfectamente su electricidad de vuelta a la batería. Sin embargo, este escenario es imposible cuando alguien conduce un vehículo eléctrico, ya que la energía generada a partir de un giro de rueda se transfiere al suelo para acelerar el coche, en lugar de regresar a la batería. Cualquier energía utilizada para impulsar el coche no entra en el generador y por lo tanto no se utiliza para recargar la batería. Por el contrario, cualquier energía enviada de vuelta a la batería no se utiliza para impulsar el coche. En consecuencia, la colocación de un generador a una rueda de coche no tiene ningún efecto final en el rendimiento del coche, ya que cualquier energía que se transfiere de vuelta a la batería es eventualmente utilizada por la rueda para impulsar el coche hasta que no queda energía en la batería, rueda o generador del coche. La segunda ley de la termodinámica establece que incluso el escenario ideal descrito anteriormente es imposible en el mundo real. En esencia, la segunda ley reconoce la tendencia del universo hacia el desorden. La energía almacenada en forma ordenada, como un tronco, tiende hacia una forma desordenada, como la ceniza, pero no al revés, es decir, la ceniza no se convierte en un tronco. En cuanto a la reclamación, esta ley garantiza que la energía no transfiere perfectamente entre los componentes del automóvil. La energía se disipará en parte a través del calor y la fricción en la ruta de la batería a la rueda, de la rueda al generador, y del generador de vuelta a la batería. Considerando las dos leyes juntas, cualquier fuente de energía no puede utilizarse para reponerse. En el caso del coche, incluso si la rueda sólo se utiliza para girar el generador, como cuando el coche se eleva en un gato, el generador devolvería menos energía a la batería de lo que tomó de la batería. Específicamente, la electricidad que corre a través de cables y fricción entre componentes mecánicos (por ejemplo, ejes de rueda y generadores) crea calor, que elimina la energía del coche. Dado que parte de la energía de la batería se pierde para calentar en tránsito a la rueda y luego al generador, el generador sólo puede producir menos energía que la batería proporciona a ella. Algunas energías también se pierden al calor cuando regresa a la batería, por lo que la batería recibe menos energía de la que produjo. Por lo tanto, un generador conectado a la rueda de un coche eléctrico no puede recargar la batería porque tendría que crear energía adicional de nada (en violación de la conservación de la energía) para compensar la pérdida de energía a calor, fricción y propulsión del coche. Contrariamente a la reclamación, el generador reduce la eficiencia del coche y la ralentiza. El generador desperdicia energía enviando menos energía a la batería de lo que la batería le envía. Divertir energía de la rueda al generador también desperdicia energía y ralentiza el coche haciendo que la rueda gire más lentamente. Para mantener la velocidad del coche, la batería debe liberar aún más energía a la rueda para compensar la energía desviada al generador, drenando la batería más rápido de lo contrario. La mezcla de un generador a la rueda es un intento de una máquina de movimiento perpetuoLa forma en que se expresa la reclamación implica que el coche podría funcionar para siempre, que es por definición una máquina de movimiento perpetuo[3.] Por las razones indicadas anteriormente, las máquinas de movimiento perpetua se reconocen en gran medida como imposibles[1,2,4.] A lo largo de los siglos, muchos inventores han propuesto tales dispositivos, pero ninguno ha tenido éxito[5.] La imposibilidad científica de una máquina de movimiento perpetuo está tan bien reconocida que las oficinas de patentes estadounidenses rechazan cualquier solicitud de movimiento perpetuo, a la espera de una prueba irrefutable de que se produjo más energía que la máquina propuesta[6]. REFERENCIAS:1 – Giancoli (2008) Física para Científicos e Ingenieros con Física Moderna. Addison-Wesley.2 – Schroeder (2021) Introducción a la Física Termal. Oxford University Press.3 – Britannica, The Editors of Encyclopedia. (2019) “Perpetual motion”. Enciclopedia Britannica4 – Ruben (2011) ¿Es posible construir una máquina de movimiento perpetuo? MIT School of Engineering.5 – Angrist (1968) Perpetual Motion Machines. Scientific American.6 – Newman v. Quigg, 877 F.2d 1575, 11 U.S.P.Q.2d (BNA) 1340 (Fed. Cir. 1989).
Son ecológicos los coches eléctricos
Cobalto baterías coches eléctricos
Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se reinventa. Fortalecido por su alianza con Nissan y Mitsubishi Motors, y su especialización en electrificación, Renault Group cuenta con 4 marcas complementarias – Renault, Dacia, Alpine y Mobilize – que ofrecen soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes.
En términos mecánicos, los vehículos eléctricos son mucho más simples que los alimentados por combustión, especialmente cuando se trata de sus motores muy robustos. Pero son sus baterías de alta tensión las que plantean ciertas preguntas: ¿cómo envejecen, y cuán rápido pierden la carga? Masato Origuchi, Ingeniero Jefe de Batería para Vehículos Eléctricos y Híbridos en Renault nos asegura: “¡Mientras las baterías en automóviles eléctricos, teléfonos celulares y computadoras utilizan la misma tecnología [lithium ion], la alta calidad de las baterías utilizadas en automóviles es un mundo aparte!” Nuestro experto aclara: “El auto-descarga de una batería en Renault ZOE, en otras palabras la pérdida de carga cuando el coche está estacionado pero no conectado, es imperceptible con el tiempo”. Probablemente no puedes decir lo mismo para tu smartphone..
Coche eléctrico e híbrido
De muchas maneras un coche eléctrico es mecánicamente más simple que un vehículo convencionalmente alimentado. Hay partes mucho menos móviles en un motor eléctrico que un motor de gasolina, un coche eléctrico utiliza sólo una transmisión de una sola velocidad, y EVs evitan más de dos docenas de componentes comunes de automóviles que eventualmente fallarán y necesitarán reemplazar.
Sin embargo, un área de preocupación que sigue apareciendo en encuestas de consumidores considera la vida de la batería de un coche eléctrico. En un estudio reciente realizado por Cox Automotive, el 46 por ciento de los que consideran que un coche eléctrico teme que el paquete de baterías sólo duraría 65.000 millas o menos. Para estar seguro, reemplazar la batería de un vehículo eléctrico es una propuesta cara. Por ejemplo, un nuevo paquete de baterías para un Chevrolet Bolt EV se reporta que tiene un precio muy superior a $15,000 y que no incluye el costo del trabajo.
