En 2022 el IPCC dijo (con confianza media) «Las nuevas estrategias nacionales sobre minerales críticos y los requisitos de los principales fabricantes de vehículos conducen a minas nuevas, más geográficamente diversas. La estandarización de los módulos de baterías y el embalaje dentro y a través de las plataformas de vehículos, así como un mayor enfoque en el diseño para la reciclabilidad son importantes. Dado el alto grado de posible reciclabilidad de las baterías de iones de litio, un sistema casi cerrado en el futuro podría mitigar las preocupaciones acerca de cuestiones minerales críticas.»[19]: 142
Cuanto contamina un auto eléctrico
Los híbridos enchufe y los coches eléctricos funcionan con baterías de iones de litio y motores eléctricos de elementos de tierra rara. Los vehículos eléctricos utilizan mucho más carbónato de litio equivalente (LCE) en sus baterías en comparación con el 7g (1.1 oz) para un teléfono inteligente o el 30g (1.1 oz) utilizado por tabletas o computadoras. A partir de 2016, un coche de pasajeros eléctrico híbrido podría utilizar 5 kg (11 lb) de LCE, mientras que uno de los coches eléctricos de alto rendimiento de Tesla podría utilizar hasta 80 kg (180 lb) de LCE. [18]
Se espera que la demanda de litio utilizada por las baterías y elementos de tierra rara (como el neodimio, el hierro y el cobalto) utilizados por los motores eléctricos crezca significativamente debido al aumento futuro de ventas de vehículos eléctricos enchufe.
La verdad de los autos eléctricos
El envío es responsable de más de una décima parte de los emisones de transporte de CO2 y es una fuente importante de contaminación atmosférica. Gracias a décadas de inacción, su impacto ambiental está creciendo. Pero cambiar a los combustibles verdes ofrece un futuro más limpio.
Hay suficiente litio y níquel disponible para producir 14 millones de coches eléctricos a nivel mundial en 2023, incluso sin suministros rusos, un nuevo estudio sobre la disponibilidad a corto plazo de las muestras de materias primas. Transporte » Medio ambiente (T prójimoE), que llevó a cabo el estudio, pide a los gobiernos europeos que hagan más para aumentar el acceso a los metales clave para garantizar su seguridad energética verde.
Julia Poliscanova, directora senior de TrópicoE, dijo: “War en Ucrania ha demostrado que debemos desatarnos del petróleo. La mejor manera de hacer esto es ir eléctrico. A pesar de lo que la gente dice, no hay escasez de litio o níquel en la corteza terrestre. Es sólo una escasez de voluntad política que deja a Europa vulnerable a la oferta de expresiones. ”
La mejor manera para Europa de castigar al régimen de Putin por su guerra ilegal contra Ucrania es desplazarse a vehículos eléctricos, dice T plagaE. En marcado contraste con el petróleo, el níquel y el litio – metales cruciales para la fabricación de baterías EV – están abrumadoramente minados en los países democráticos. Sin embargo, muchos afirman que no hay suficientes materias primas disponibles para pasar a la electricidad a corto plazo, un problema agravado por las sanciones contra el níquel ruso.
Beneficios de los carros eléctricos
Los costes de materia prima para vehículos eléctricos más que duplicados durante la pandemia coronavirus, según un nuevo informe el miércoles por AlixPartners, obligando a los fabricantes de automóviles de General Motors y Tesla a start-ups como Lucid y Rivian a aumentar significativamente los precios en nuevos vehículos.
Los costos medios de materias primas para un EV ascendieron a 8.255 dólares por vehículo a mayo, un 144% de 3.381 dólares por vehículo en marzo de 2020, liderados por materiales como cobalto, níquel y litio, todo lo esencial para la producción de baterías utilizadas para alimentar automóviles y camiones eléctricos. Los costos específicos de EV han aumentado a 4.500 dólares de aproximadamente 2.000 dólares en los últimos dos años, según AlixPartners.
Los aumentos de costos no se limitan a los EV: Los costes de materia prima para los vehículos tradicionales con motores de combustión interna también se han duplicado durante ese período a 3.662 dólares por vehículo, un 106% frente a un promedio de 1.779 dólares por vehículo en marzo de 2020. Ese uptick está siendo liderado por aumentos en acero y aluminio.
Los picos de coste vienen como fabricantes de automóviles lanzan agresivamente nuevos EVs en los próximos años. AlixPartners predice el número de modelos EV disponibles en el mercado global para aumentar de 80 el año pasado a más de 200 para 2024.
Ford Motor CFO John. Lawler la semana pasada dijo que el aumento de los costos de los productos básicos ha eliminado el beneficio que inicialmente esperaba obtener en su Mustang Mach-E eléctrico. Mientras que el vehículo fue rentable cuando fue lanzado por primera vez a finales de 2020, dijo que ya no es el caso.
Consecuencias de los autos eléctricos
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La edad del coche eléctrico está sobre nosotros. A principios de este año, el gigante estadounidense de automóviles General Motors anunció que tiene como objetivo dejar de vender modelos de gasolina y diesel para 2035. Audi, con sede en Alemania, planea dejar de producir esos vehículos para 2033. Muchas otras multinacionales automotriz han publicado mapas de carreteras similares. De repente, el rodaje de los principales fabricantes de automóviles en la electrificación de sus flotas se está convirtiendo en una prisa para la salida.
La electrificación de la movilidad personal está captando velocidad de una manera que incluso sus más ardientes proponentes podrían no haber soñado con hace unos pocos años. En muchos países, los mandatos gubernamentales acelerarán el cambio. Pero incluso sin nuevas políticas o regulaciones, la mitad de las ventas globales de vehículos de pasajeros en 2035 serán eléctricas, según la consultoría BloombergNEF (BNEF) en Londres.
Esta conversión industrial masiva marca un “desplazamiento de un sistema energético intensivo en combustible a un sistema energético intensivo en materiales”, declaró la Agencia Internacional de Energía (IEA) en mayo1. En las próximas décadas, cientos de millones de vehículos llegarán a las carreteras, llevando baterías masivas dentro de ellas (ver ‘Going electric’). Y cada una de esas baterías contendrá decenas de kilogramos de materiales que aún no han sido minados.
