Los gobiernos están tratando de exigir cierto nivel de reciclaje. En 2018, China impuso nuevas reglas para promover la reutilización de componentes de batería EV. Se espera que la Unión Europea finalice sus primeros requisitos este año. En los Estados Unidos, el gobierno federal todavía no ha avanzado en los mandatos de reciclaje, pero varios estados, incluyendo California —el mayor mercado de automóviles de la nación— están explorando establecer sus propias reglas.
Primer vehículo eléctrico 1881
La batería de un modelo de Tesla S es una hazaña de ingeniería intrincada. Miles de células cilíndricas con componentes provenientes de todo el mundo transforman el litio y los electrones en suficiente energía para impulsar el coche cientos de kilómetros, una y otra vez, sin emisiones de la cola. Pero cuando la batería llega al final de su vida, sus beneficios verdes se desvanecen. Si termina en un vertedero, sus células pueden liberar toxinas problemáticas, incluyendo metales pesados. Y el reciclaje de la batería puede ser un negocio peligroso, advierte a la científica de materiales Dana Thompson de la Universidad de Leicester. Cortar demasiado profundo en una célula de Tesla, o en el lugar equivocado, y puede cortocircuito, combustión y liberar vapores tóxicos.
Ese es sólo uno de los muchos problemas que enfrentan los investigadores, incluyendo Thompson, que están tratando de enfrentar un problema emergente: cómo reciclar los millones de baterías de vehículos eléctricos (EV) que los fabricantes esperan producir en las próximas décadas. Las baterías actuales de EV «realmente no están diseñadas para ser recicladas», dice Thompson, un compañero de investigación de la Faraday Institution, un centro de investigación centrado en problemas de batería en el Reino Unido.
Invento auto eléctrico
Lo que podemos decir seguro es que a partir de noviembre de 2020, un conductor nunca está a más de 25 millas de distancia de un punto de carga rápido en cualquier parte a lo largo de las autopistas de Inglaterra y las principales carreteras A.1 Eso está bien dentro de la gama de incluso los EV más limitados hoy.
Los planes para que el Reino Unido esté listo para EV ya están muy bien en marcha. El sistema de carga de vehículos eléctricos proporciona una subvención de hasta 350 libras para ayudar a los propietarios de vehículos eléctricos a sufragar los costos y la instalación de los puntos de carga y podría compensar la demanda de carga pública.
El plan de carga de trabajo está diseñado para apoyar a los empleadores con los costos iniciales y los honorarios de instalación para los puntos de carga. Recargar una batería mientras que en el trabajo hace que la propiedad de un coche eléctrico sea mucho más viable para aquellos motoristas que no tienen estacionamiento fuera de la calle.
Para ayudar a más motoristas a hacer el cambio a electricidad, los puntos de carga deben estar disponibles en el hogar, en el lugar de trabajo, y posicionados según la demanda en diferentes regiones. Para la adopción de coches eléctricos para trabajar a gran escala, también se debe proporcionar el tipo adecuado de cargadores.
Shell instaló un puesto de carga rápida de 50 kW EV en una estación de servicio en North London en 2017 antes de añadir nueve puntos de carga a sus estaciones de gasolina. Para 2021, debería haber 200 cargadores rápidos y ultra-rapidos en sus tribunales a través del Reino Unido. 5
Según el Grid Nacional, el 40% de las personas en Inglaterra y Gales no tienen aparcamiento fuera de la calle. Eso podría significar que un gran número de propietarios de EV intentan cargar sus coches con cables dejados a través de senderos públicos. 9
Motor eléctrico automóvil
Vehículos eléctricos prácticos aparecieron durante los años 1890. Un vehículo eléctrico mantuvo el registro de velocidad vehicular hasta alrededor de 1900. En el siglo XX, el alto costo, la baja velocidad máxima y la corta gama de vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna, llevaron a una disminución mundial de su uso como vehículos automóviles privados. Se han seguido utilizando vehículos eléctricos para equipos de carga y flete y para transporte público, especialmente vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, el interés en vehículos de combustible eléctrico y alternativo en vehículos automotores privados aumentó debido a: creciente preocupación por los problemas relacionados con los vehículos hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones; la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos; y las mejoras en la tecnología de vehículos eléctricos.
Desde 2010, las ventas combinadas de autos todo-eléctricos y furgonetas de utilidad alcanzaron 1 millón de unidades entregadas a nivel mundial en septiembre de 2016,[1] 4.8 millones de coches eléctricos en uso a finales de 2019[2] y las ventas acumuladas de automóviles eléctricos plug-in de servicio ligero alcanzaron el hito de 10 millones de unidades para finales de 2020. [3] La relación global entre las ventas anuales de automóviles eléctricos de baterías y híbridos enchufables pasó de 56:44 en 2012 a 74:26 en 2019, y cayó a 69:31 en 2020.[3][4][5 En agosto de 2020[actual], el modelo Tesla 3 totalmente eléctrico es el coche de pasajeros eléctrico de todo el mundo, con alrededor de 645.000 unidades. [6]
Coche eléctrico evolución
Europa tiene un ambicioso objetivo de convertirse en un continente neutra climática para 2050. Para alcanzar este objetivo, la Comisión Europea anunciará una multitud de nuevas propuestas legislativas en los próximos años. Muchos de ellos apuntan a la movilidad.
La Comisión Europea está tratando de tener al menos 30 millones de vehículos eléctricos en las carreteras a finales de este decenio, un aumento masivo de los actuales 1,4 millones de vehículos eléctricos en las calles europeas. Alcanzar este objetivo exige un conjunto de regulaciones y objetivos para dirigir estados, empresas y consumidores en la dirección correcta.
Actualmente, la Unión Europea promueve el aumento de la movilidad eléctrica de múltiples maneras, desde empujar a los fabricantes de automóviles a producir vehículos de baja emisión para apoyar el desarrollo de una infraestructura de carga integral.
El único paquete de estímulo de 750 mil millones de euros de la UE incluye 20 mil millones de euros para impulsar las ventas de vehículos limpios, y 1 millón de estaciones de carga eléctricas e hidrogeno para 2025. Además, muchos países están dirigiendo sus propias inversiones nacionales de recuperación económica a la infraestructura del futuro: carga de vehículos eléctricos.
“El transporte representa casi una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de Europa, por lo que el aumento de la movilidad electrónica es muy crucial si deseamos alcanzar objetivos climáticos. La infraestructura de carga debe estar alineada con los nuevos objetivos», describe Miapetra Kumpula-Natri, miembro finlandés del Parlamento Europeo, las ambiciones actuales.
¿Cuántos años dura un coche eléctrico?
Ambos números de garantía obligatorios (8 años, 100.000 millas) para baterías EV Una batería de vehículo eléctrico (EVB, también conocida como batería de tracción) es una batería recargable utilizada para alimentar los motores eléctricos de un vehículo eléctrico de batería (BEV) o vehículo eléctrico híbrido (HEV). https://en.wikipedia.org › wiki › Electric_vehicle_batteryBatería de vehículos eléctricos – Wikipedia supera con creces la garantía promedio de transmisión de vehículos ICE de 5 años o 60.000 millas. El kilometraje medio de vida de un vehículo ICE es de aproximadamente 133.000 millas.
¿Cuándo aparecen los primeros coches eléctricos?
Aquí en Estados Unidos, el primer coche eléctrico exitoso hizo su debut alrededor de 1890 gracias a William Morrison, un químico que vivía en Des Moines, Iowa.
