En 2022 el IPCC dijo (con confianza media) «Las nuevas estrategias nacionales sobre minerales críticos y los requisitos de los principales fabricantes de vehículos conducen a minas nuevas, más geográficamente diversas. La estandarización de los módulos de baterías y el embalaje dentro y a través de las plataformas de vehículos, así como un mayor enfoque en el diseño para la reciclabilidad son importantes. Dado el alto grado de posible reciclabilidad de las baterías de iones de litio, un sistema casi cerrado en el futuro podría mitigar las preocupaciones acerca de cuestiones minerales críticas.»[19]: 142
La verdad sobre los autos eléctricos
Los híbridos enchufe y los coches eléctricos funcionan con baterías de iones de litio y motores eléctricos de elementos de tierra rara. Los vehículos eléctricos utilizan mucho más carbónato de litio equivalente (LCE) en sus baterías en comparación con el 7g (1.1 oz) para un teléfono inteligente o el 30g (1.1 oz) utilizado por tabletas o computadoras. A partir de 2016, un coche de pasajeros eléctrico híbrido podría utilizar 5 kg (11 lb) de LCE, mientras que uno de los coches eléctricos de alto rendimiento de Tesla podría utilizar hasta 80 kg (180 lb) de LCE. [18]
Se espera que la demanda de litio utilizada por las baterías y elementos de tierra rara (como el neodimio, el hierro y el cobalto) utilizados por los motores eléctricos crezca significativamente debido al aumento futuro de ventas de vehículos eléctricos enchufe.
Tesla contaminación
EPA y DOE’s Beyond Tailpipe Emissions Calculadora puede ayudarle a estimar las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con la carga y conducción de un EV o un vehículo eléctrico híbrido plug-in (PHEV) donde vive. Puede seleccionar un modelo EV o PHEV y escribir en su código postal para ver las emisiones de CO2 y cómo se acumulan contra los asociados con un coche de gasolina.
Los vehículos eléctricos (VE) tienen suficiente rango para cubrir el viaje diario de un hogar típico, que es de aproximadamente 50 millas por día.2 La mayoría de los hogares (alrededor del 85%) viajan menos de 100 millas en un día típico. La mayoría de los modelos EV van por encima de 200 millas en una batería totalmente cargada, con casi todos los modelos nuevos que viajan más de 100 millas en una sola carga. Y los fabricantes de automóviles han anunciado planes para liberar aún más modelos de largo alcance en los próximos años.
Los vehículos eléctricos (EV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) están disponibles en muchas clases de vehículos, que se extienden más allá de los pequeños modelos de sedán/compact. Actualmente hay más de 50 modelos PHEV y EV en el mercado. Se están liberando más modelos en los próximos años, por lo que es probable que se expandan las opciones de clase de vehículos.
Mucha gente puede satisfacer sus necesidades de conducción enchufar sólo en casa. La mayoría de los vehículos eléctricos (VE) se pueden cargar con una salida estándar 120 V (Nivel 1). Para cargar el vehículo con mayor rapidez, puede instalar un sistema dedicado 240 V (Nivel 2) de salida o carga. Y para aquellos que viven en apartamentos o condominios, las estaciones de carga EV se están convirtiendo en una amenidad de construcción más común.
Fenómenos eléctricos
El envío es responsable de más de una décima parte de los emisones de transporte de CO2 y es una fuente importante de contaminación atmosférica. Gracias a décadas de inacción, su impacto ambiental está creciendo. Pero cambiar a los combustibles verdes ofrece un futuro más limpio.
La herramienta se basa en los datos más actualizados para permitir a los usuarios comparar los vehículos en varios escenarios diferentes basados en segmentos de vehículos, donde se produjo la batería, y en qué país el coche fue conducido. La herramienta también permite a los usuarios comparar coches impulsados en 2020 y 2030, cuando la red eléctrica de la UE será aún más limpia.
Incluso en el peor de los casos, un coche eléctrico con una batería producida en China y conducido en Polonia todavía emite 22% menos CO2 que el diesel y 28% menos que la gasolina, la herramienta muestra. En el mejor escenario, un coche eléctrico con una batería producida en Suecia y conducida en Suecia puede emitir un 80% menos CO2 que el diesel y un 81% menos que la gasolina.
El analista de transporte y emovilidad de TENTE, Lucien Mathieu, dijo: “Esta herramienta pone en reposo el mito de que conducir un coche eléctrico en Europa puede ser peor para el clima que un diesel o gasolina equivalente. Simplemente no es verdad. Los datos más actualizados muestran que los automóviles eléctricos de la UE emiten casi tres veces menos CO2 en promedio.
“Los automóviles eléctricos reducirán las emisiones de CO2 cuatro veces en 2030 gracias a una red de la UE que confía cada vez más en las renovables. Si los gobiernos europeos son serios acerca de la descarbonización durante la recuperación de crisis, deben acelerar la transición a vehículos eléctricos. ’
Cuanto contamina un auto de gasolina
Están manipulando el coche eléctrico como una alternativa sostenible y no contaminante a los vehículos de combustión interna. Pero el hecho de que no emitan residuos en el aire por la tubería de escape no significa que sus rastros de CO2 sean cero, o incluso neutrales: aunque menos que los coches de gas o diesel, los vehículos eléctricos también contaminan.
Es un indicador de la cantidad de dióxido de carbono que se emite en la atmósfera al realizar alguna actividad. En el caso de los vehículos de motor, la cantidad se mide sobre la vida activa del coche, desde su fabricación (cuerpo, interiores, motor, acabado…), su tiempo en la carretera y su eventual conversión en chatarra.
Si utilizamos como referencia un vehículo de tamaño mediano, digamos un coche compacto o un B-SUV con una potencia promedio de entre 120 y 130 caballos de fuerza, la producción del modelo eléctrico liberaría cerca de 13 toneladas de CO2, mientras que su equivalente de gasolina sería entre 5 y 6 toneladas.
Volkswagen, por ejemplo, realizó un estudio basado en su modelo de ID.3 eléctrico y lo comparó con otro modelo de empresa, el Volkswagen Golf, tanto en sus versiones de diesel como de gas. El resultado: el ID.3 emitió 13.7 g/km de CO2 en comparación con los 7.1 g/km del diesel y los 6.8 g/km del modelo de gasolina. En otras palabras, más que doble.
Según un informe de las Agencias de Energía y la Administración de Transporte, la contaminación media es de entre 150 y 200 kg de CO2 por kWh de batería. Así, un coche eléctrico con una batería de 100 kWh habrá emitido entre 15 y 20 toneladas de dióxido de carbono antes de llegar a la carretera.
¿Cómo contribuye al medio ambiente los coches eléctricos?
En comparación con los automóviles convencionales del motor de combustión interna, los automóviles eléctricos reducen la contaminación del aire local, especialmente en las ciudades, ya que no emiten contaminantes nocivos de la cola como partículas (soot,) compuestos orgánicos volátiles, hidrocarburos, monóxido de carbono, ozono, plomo y varios óxidos de nitrógeno.
¿Qué es mejor un carro eléctrico o de gasolina?
Los coches eléctricos también son más eficientes que los vehículos a gas. Los motores propulsados por gas están diseñados para la eficiencia, mientras que los motores eléctricos proporcionan un torque 100% desde el get-go, permitiendo una aceleración más rápida y un mejor kilometraje. Los motores eléctricos también se pueden utilizar de varias maneras para mejorar la eficiencia.
