Los vehículos híbridos tradicionales, llamados HEV (Hybrid Electric Vehicles) tienen una batería con una capacidad limitada (unos kilovatios-horas) que se recarga exclusivamente a través de frenado regenerativo. Estos vehículos híbridos no recargables utilizan su motor eléctrico principalmente para comenzar, ciertas maniobras y completar viajes cortos a baja velocidad. En automóviles híbridos como el futuro Renault Clio E-Tech, el motor eléctrico también puede ayudar al motor propulsado por combustión cuando se acelera, ofreciendo al conductor un impulso extra de potencia. Este modo combinado de operación permite un viaje más cómodo al mismo tiempo que reduce el consumo de combustible (hasta 40% menos de gas utilizado en la conducción de la ciudad)
Batería se descarga continuamente
Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se reinventa. Fortalecido por su alianza con Nissan y Mitsubishi Motors, y su especialización en electrificación, Renault Group cuenta con 4 marcas complementarias – Renault, Dacia, Alpine y Mobilize – que ofrecen soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes.
La idea detrás de los coches híbridos es que combinan un motor propulsado por combustión con uno o más motores eléctricos capaces de trabajar juntos o en relé. Los vehículos híbridos se clasifican en dos categorías diferentes basadas en si tienen o no una toma de carga.
Batería coche descargada completamente
Kezhen Hu, Jianping Wu, Tim Schwanen, «Diferencias en el consumo de energía en vehículos eléctricos: un estudio exploratorio del mundo real en Beijing», Journal of Advanced Transportation, vol. 2017, Article ID 4695975, 17 páginas, 2017. https://doi.org/10.1155/2017/4695975
Los vehículos eléctricos (VE) son ampliamente considerados como una solución prometedora para reducir la contaminación atmosférica en las ciudades y clave para un futuro de baja movilidad de carbono. Sin embargo, sus beneficios ambientales dependen del contexto temporal y espacial del uso real (eficiencia energética del viaje) y la puesta en marcha de los VE se complica por cuestiones como el alcance limitado. Este artículo explora cómo la eficiencia energética de los VE se ve afectada y formada por el comportamiento de conducción, estilos de conducción personal, condiciones de tráfico y diseño de infraestructura en el mundo real. Se han realizado ensayos con un Nissan LEAF bajo un ciclo de conducción típico en la red vial de Beijing para mejorar la comprensión de las variaciones en la eficiencia energética entre los conductores en diferentes condiciones de tráfico urbano. El consumo de energía y los parámetros de operación se registraron en horas de máximo y fuera del pico para un total de 13 conductores. El análisis reportado en este documento muestra que hay patrones claros en el consumo de energía a lo largo de una ruta que se relacionan en parte con diferencias en el diseño de infraestructura, condiciones de tráfico y estilos de conducción personal. El método propuesto para analizar los datos de las series temporales sobre el consumo de energía a lo largo de las rutas se puede utilizar para la investigación con grandes flotas de VE en el futuro.
En cuántos días se descarga una batería
Al calcular el costo promedio de cargar un coche eléctrico en casa, tuve que encontrar el coche eléctrico promedio kWh por kilómetro. Pero no pude encontrar una respuesta específica a esto en línea, que referencia fuentes confiables. Así que tuve que hacer la investigación, y aquí está:
El coche eléctrico promedio kWh por 100 millas (kWh/100 mi) es 34.6 Esto funciona como 0.346k Por milla. En otras palabras, en promedio, los coches eléctricos consumen 34.6k Wh para viajar 100 millas y 0.346k Para viajar a 1 milla.
Esto se basa en 231 coches eléctricos, construidos entre 2000 y 2022, y su kWh/100 mi como se indica en fuelecoomy.gov (la fuente oficial del gobierno de los Estados Unidos de información sobre la economía de combustible.)
Ver los datos: Electric Car kWh Per Mile List [277 kWh/Mile Listed.] Aquí, he enumerado los datos de consumo de energía utilizados para este post, junto con más de 36 modelos de coches eléctricos adicionales (nota: incluso después de añadir los modelos adicionales, el promedio kWh por mile seguía siendo el mismo.).
