Cuando llegué a GM para aprender más sobre su nuevo esquema de automatización, me pusieron en contacto con Mike Durak, el Administrador de Programas Globales, IT. El hecho de que sugirieran un ejecutivo de TI, y no un gerente de planta (o ambiental), dice mucho sobre esta historia. Así que aquí está el scoop. GM está usando el software GE para automatizar el cierre y reiniciar su equipo (no sabía que GE estaba en el negocio del software operativo, pero en vivo y aprender). Empezó simplemente lo suficiente — GM estableció la iluminación en una planta para sincronizar con el transportador. Cuando la línea de fabricación se detuvo, para pausas o entre turnos, la iluminación se apagaría (permitiendo unos minutos para que la gente se fuera). Al ver el pago rápido, los administradores agregaron todos los sistemas de uso de energía a esta red automatizada, desde sistemas de calefacción y refrigeración hasta bombas y unidades de aire comprimido. La inversión en la conexión de toda una planta está pagando solo a través de ahorros energéticos en tan solo 6 meses. Si te estás preguntando cómo la fábrica manejó sus cierres de equipo antes de esto —y suceden múltiples veces al día, en pausas prescritas, en el almuerzo, e incluso durante noches enteras si una planta está ejecutando sólo dos turnos de ocho horas— Durak me dice que el proceso fue una combinación de cierres manuales y sin conexión, o “dumb”, automatización. Básicamente, el uso de la energía disminuiría gradualmente después de que la producción se detuviera a medida que se apagara el equipo, y luego se desplegaría antes del siguiente turno. “El uso energético estaba en una forma de V”, dijo Durak, “y ahora es más como un U”. (Para los geeks e ingenieros no tecnológicos, la diferencia entre una forma V y una forma U es lo que se salva). Esta nueva red automatizada es una clara mejora operacional. Llamo a estas victorias repentinas “cabezadores” porque son tan obvios… en retrospectiva. Como lo reportó Reuters originalmente, “es una maravilla que nadie lo haya pensado antes”. (Me vincularía con el artículo pero, extrañamente, la historia original de Reuters ya no está disponible en línea.) Las razones por las que extrañamos estas victorias fáciles son variadas —desde la inercia hasta no ser incentivadas para encontrarlas al problema clásico de siempre abordar lo que es urgente (algo quebrado o un nuevo proceso) sobre lo que es importante (que se inclina). O tal vez una solución tecnológica sencilla y barata no estaba disponible hasta hace poco. En el caso de GM, el gran cambio es la creación de redes económicas de toda una gama de equipos que no estaban conectados antes. Así que con los nuevos sistemas existentes, los administradores pueden utilizar el software GE para monitorear y controlar la planta en un grado mucho más fino. IBM ha hecho su marca al poseer la idea de un “Smarter Planet”, pero la historia GM encaja bien en ese molde “smarter”: están averiguando cómo es una fábrica “smarter”. Admito haber sido duro con GM en el pasado – creo que la compañía se perdió seriamente el cambio de mercado global a coches más pequeños y eficientes en energía. Pero últimamente, la compañía ha estado un poco de desgarro (como ha Ford para ese asunto.) El Chevy Volt parece un jugador legítimo en la carrera de automóviles eléctricos, y la empresa está encontrando ahorros operativos en la reducción de energía y residuos valen miles de millones. Esta nueva solución de software/networking es otro gran paso. Los ahorros energéticos inmediatos son sólidos, pero aún más importantes serán los beneficios que provienen de aprovechar una fábrica completamente en red. Los triunfos operativos, financieros y ambientales han comenzado probablemente.( Este post apareció por primera vez en Harvard Business Online.)(Regístrate para el blog de Andrew Winston, a través de RSS feed, o por correo electrónico. Siga a Andrew en Twitter @GreenAdvantage)
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Las oportunidades para mejorar la eficiencia energética —y ahorrar dinero real— están en todas partes. El fruto proverbial de baja elevación son en realidad, en las palabras del guru energético Amory Lovins, fruto en el suelo. GM ha anunciado recientemente una nueva manera de encontrar fácil selección, un cambio impresionantemente directo en cómo funciona sus plantas de fabricación. El gigante automático está ahorrando $3 millones anuales en costos energéticos en 10 plantas cerrando el equipo cuando no es necesario.
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Gilda de Ghia, Elon Musk y Automotive RomanceGhia’s Gilda, Elon Musk y Automotive RomanceBack en la década de 1950, la gente creía firmemente en la próxima década o dos coches serían capaces de volar. El diseño automotriz jugó en la tendencia, y una de las ofrendas más sensacionales de ese período fue Gilda de Ghia. Miró al Turín Auto Show de 1955, con una forma y colores que realmente capturaron el romance de la era. Eso me hizo reflexionar sobre la industria y los diseños de hoy, y cómo ese tipo de “romance” parece faltar, tanto en términos de diseño como en la industria en general.
Gilda, Elon Musk y Automotive RomanceGhia’s Gilda, Elon Musk y Automotive Romance De muchas maneras este fantástico anuncio de período es casi como un póster de película, con sólo el nombre del personaje principal falta. ¿Volveremos a ver algo como este anuncio? Y si es así, ¿será una alianza de marketing, o algo realmente espontáneo? El hombre detrás de la Gilda era un ingeniero artístico extraordinariamente, Giovanni Savonuzzi. “Cuando salió la película (Gilda), un anuncio dijo (la actriz Rita Hayworth) era una bomba súper sexy”, recuerda la hija de Savonuzzi, Alberta. “Mi padre tenía un sentido del humor real, y debido a esa descripción, el nombre ‘Gilda’ se quedó con él. No podía resistir llamarlo así. ”
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La Ciudad de Winston-Salem está aceptando actualmente solicitudes para permisos de micromovilidad para la temporada de permisos 2022-2023. Los proveedores interesados en operar un sistema de micromovilidad compartido en Winston-Salem deben presentar una solicitud para su consideración para un permiso. Por favor dirija todas las preguntas a micromobility@cityofws.org o 336.747.6884
La Ciudad de Winston-Salem adoptó una ordenanza el 25 de marzo de 2019 estableciendo un proceso de permiso para el funcionamiento de sistemas compartidos de micromovilidad. Los solicitantes deben revisar esta ordenanza antes de solicitar un permiso.
La ciudad aceptará solicitudes de permiso hasta las 5:00pm del viernes 15 de julio de 2022. La ciudad puede emitir hasta 2 (dos) dispositivo de micromovilidad permite cada año para cada categoría de dispositivo de micromovilidad. Las categorías de dispositivos de micromovilidad son (1) scooters eléctricos, independientes, (2) bicicletas sin muelles, y (3) nuevos modos de transporte compartido y sin muelles.
