Al igual que con otros vehículos dignos de carretera, NEVs debe ser titulado y registrado; el conductor necesita una licencia, el vehículo debe estar asegurado y el conductor y se espera que obedecer todas las leyes de tráfico. Los NEV suelen costar mucho menos para comprar y operar que coches eléctricos y de gasolina de tamaño completo. Estos vehículos de cuatro ruedas, que dependen de paquetes de baterías que se pueden recargar mediante el enchufe en una salida estándar o estación de carga de vehículos eléctricos, no producen emisiones a medida. Cuando se recargan de fuentes de energía limpia, incluyendo energía solar o eólica, los NEV no producen emisiones de gases de efecto invernadero.
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Un vehículo eléctrico de barrio (NEV) es un coche eléctrico con batería capaz de viajar a una velocidad máxima de 25 millas por hora (mph) y tiene un peso máximo cargado de 3.000 libras. Incluido bajo la clasificación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) de vehículos de baja velocidad (LSVs) Los NEV pueden ser operados legalmente en carreteras donde el límite de velocidad fijado es de 35 mph o menos y pueden cruzar calles que se publican con un límite de 45 mph o menos.
Carreteras que cargan coches eléctricos
La carrera para recargar coches eléctricos tan rápido como el llenado de gasolina – y para extender su rango de conducción de baterías más allá de un coche de gasolina o diesel – puede ser ganado sin necesidad de conectarse nunca.
Un grupo de empresas incluyendo el gigante automotriz Stellantis – la fusión de Peugeot-Citroen y Fiat-Chrysler – ha revelado un tramo de carretera de longitud de kilómetro equipado con tecnología de carga inductiva, que puede mantener la batería de un vehículo eléctrico subida mientras conduce.
La tecnología (oficialmente llamada Transferencia de energía inalámbrica dinámica, o DWPT) funciona de forma similar a un cargador inalámbrico para su teléfono, con rejillas de bobinas colocadas bajo el asfalto para transferir energía a vehículos equipados con receptores especiales.
Stellantis y sus socios dicen que las últimas pruebas han encontrado la transferencia de energía de carretera a coche «comparable a la eficiencia típica de las estaciones de carga rápida», incluso a velocidades de carretera – eliminando la necesidad de tirar y conectarse para recargar.
Baterías sólidas
EVolution Road is a three-year project that has been commissioned by the Swedish Transport Administration to build a test and demonstration site for electric roads. El objetivo es realizar pruebas, reunir conocimientos y explorar el potencial de las carreteras eléctricas como complemento de un futuro sistema de transporte sin fósiles.
Elonroad, en colaboración con la Universidad Lund de Suecia, se ha encargado inicialmente construir 1.000 metros de carretera en Getingevägen, Lund. Será el primer sistema de carreteras eléctricas que se colocará en un entorno urbano. A principios de junio se inauguró la primera parte de la carretera y ahora estará sujeta a pruebas exhaustivas. La carretera eléctrica ha sido instalada en el carril de autobús y un autobús eléctrico será capaz de cargar las baterías mientras conduce y permanece quieto.
Elonroad e Hydro se reunieron para discutir la producción de un perfil de aluminio extruido en octubre de 2018 – un “perfil de carretera” – que podría contener electrónica y un ferrocarril para cargar coches eléctricos mientras conduce. Un perfil de aluminio que necesitaría ser precisamente mecanizado a lo largo de toda su longitud, así como su parte superior e inferior, para que la electrónica, los cables y los cables positivos puedan ser equipados y el ferrocarril montado. Hidro comenzó la entrega de los componentes únicos este año y ha suministrado 500 metros del perfil de carretera, así como 1.000 metros de pistas positivas.
