En los seis países encuestados, las mayores oportunidades de mercado para los VE se encuentran en Japón y Rusia, donde cerca de tres cuartas partes o más consumidores tienen una opinión favorable de los VE y la mitad o más están abiertos a considerar una compra. En Japón, alrededor del 76% de los pretendientes de automóviles estándar de lujo están abiertos a considerar VE.
Bomba de hidrógeno verde
El estudio mostró que Japón se destaca como el único mercado en el que se considera que los VE satisfacen las necesidades personales directas. En todas partes, los consumidores ven el principal beneficio de los VE como sociedad – por ejemplo, los coches se ven como ecológicos. El estudio encuesta a consumidores en China, Francia, España, Rusia y Estados Unidos, así como Japón.
Los consumidores japoneses perciben los VE como fáciles de operar, seguros y fiables. También los ven como un buen valor para el dinero y están dispuestos a pagar un precio premium. Sorprendentemente, menos de la mitad de los consumidores japoneses que pretenden comprar un coche nuevo en los próximos dos años dicen «emisiones bajas» o «amigo ambiental» primavera a la mente cuando se piensa en vehículos eléctricos. También en contraste con otros países, en el Japón, que cuenta con una infraestructura adecuada de VE, no se destacaron las barreras a la compra.
Beneficios del hidrógeno verde
Desde al menos 2013, un meme copypasta (que significa un post que se comparte en las redes sociales por medio de usuarios copiando y pegando un texto verbatim) planteando que los japoneses construyeron previamente un coche eléctrico en 1949 que podría viajar 200 kilómetros (sólo más de 124 millas) por un solo cargo ha circulado ampliamente en línea.
El meme probablemente ganó renovada atención en 2022 porque los precios del combustible aumentaron, lo que provocó un interés agudo entre los consumidores en la compra de vehículos eléctricos. Estos puestos, y otros como ellos, contenían información fáctica y alguna información inexacta. Pero la idea principal es verdadera — poco después de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes japoneses de automóviles desarrollaron y venderon un vehículo eléctrico, mucho antes de que las versiones modernas se hicieran populares en los años 2010.
Según Nissan, el vehículo fue lanzado en 1947 (no 1949), dos años después de que Japón se rindiera en la Segunda Guerra Mundial. Durante ese tiempo, según el sitio web de Nissan, “Japón sufría una aguda escasez de petróleo, bienes y alimentos, mientras que el suministro de electricidad tenía un superávit, ya que casi no había aparatos domésticos o usuarios a granel de electricidad. ”
Debido a la escasez de petróleo después de la guerra, las start-ups japonesas destrozaron vehículos eléctricos. El vehículo de la imagen anterior fue llamado TAMA y fue restaurado a su estado de trabajo original en 2010 cuando Nissan lanzó su vehículo eléctrico moderno, LEAF. Usted puede ver el vehículo restaurado 1947 en acción en un video promocional creado por Nissan:
Opiniones sobre el hidrógeno verde
La flota de vehículos eléctricos enchufables ligeros en Japón totalizó apenas más de 300.000 vehículos eléctricos enchufables legales de carretera en circulación a finales de 2020, que consta de 156.381 vehículos de pasajeros todo eléctricos, 136.700 híbridos enchufables y 9.904 vehículos ligeros comerciales. [2]
A partir de abril de 2018[actualizar], el coche todo-eléctrico Nissan Leaf se situó como el vehículo eléctrico enchufable en todo momento del país, con más de 100.000 unidades vendidas desde diciembre de 2010. [1] El segundo ranking es el Mitsubishi Outlander P-HEV con 34.830 unidades entregadas hasta agosto de 2016,[9] seguido por el Toyota Prius PHV con 22.100 unidades vendidas hasta abril de 2016.[10]
En diciembre de 2012 [actualizar], Japón fue el país con la mayor proporción de puntos de carga rápida a vehículos eléctricos (EVSE/EV), con una relación de 0,030 a diciembre de 2012[actualizar]. La infraestructura de carga del país incluía 1.381 estaciones públicas de carga rápida y alrededor de 300 puntos de carga lenta no domésticos. [11] El gobierno japonés ha establecido un objetivo para desplegar 2 millones de cargadores lentos y 5.000 puntos de carga rápido para 2020. [11]
Las ventas del segmento de la unidad eléctrica plug-in durante 2013 fueron lideradas por el Nissan Leaf con 13,021 unidades vendidas, a partir de 11,115 en 2012, permitiendo que el Leaf continúe como el coche eléctrico plug-in más vendido en el país desde 2011. [41] También en 2013, se vendieron en el país un total de 45 vehículos de vecindario de baja velocidad todas las eléctricas Nissan NMC. [18] Las ventas durante los primeros nueve meses de 2014 fueron lideradas nuevamente por el Nissan Leaf con 10.877 unidades,[17] seguidas por el Outlander P-HEV con 8.630 unidades,[15] y representaron el 78,8% de las ventas del segmento de plug-in durante este período.[15][16][17][41]
Eficiencia del hidrógeno verde
¿Recuerdas el primer Toyota RAV4 eléctrico? Probablemente no. El intento temprano en un EV apenas tenía una gama de 100 millas y Toyota vendió muy pocos de ellos. En 2010, Toyota y Tesla trabajaron conjuntamente en un segundo proyecto RAV4 EV y Toyota invirtió $50 millones en Tesla, que vendió en 2017 (y que ahora valdría $20.000 millones si no lo hubieran vendido).
Todo el ordeal dejó un mal postgusto en la boca de M. Toyoda (Presidente de Toyota) y desde entonces ha tomado una posición anti-EV muy pública en todo el mundo. Ninguna de estas noticias es nueva, pero la situación en Japón ha sido recientemente bastante tensa y las empresas y el gobierno se están moviendo para frenar la adopción de VE en el país y en el extranjero.
La razón principal es simple. Trabajos. Los fabricantes japoneses compran partes de pequeñas empresas familiares en todo Japón. Toyota tiene sólo unos 70.000 empleados en Japón, pero son indirectamente responsables de los ingresos de más trabajadores japoneses y extranjeros en Japón. Es bien conocido en la industria automotriz japonesa que su modelo de negocio de ganancias récord se basa en el sudor y lágrimas de cientos de pequeños fabricantes de piezas subordinadas en el país.
