Los coches eléctricos han estado alrededor mucho más tiempo que los motores Tesla de hoy o incluso los motores generales EV1 de finales del decenio de 1990. De hecho, los coches eléctricos aparecieron mucho antes del tipo de combustión interna, y los soñadores nunca han dejado de intentar hacer que trabajen tanto en la carretera como en una propuesta de negocios. Una falta de perspectiva histórica a veces conduce a malentendidos de cómo las cosas llegaron a ser como ahora, así que tomemos la larga vista de la carretera que nos trajo aquí. Comienza en la década de 1830, con Robert Anderson de Escocia, cuyo carro motorizado fue construido en algún momento entre 1832 y ’39. Baterías (células galvánicas) todavía no eran recargables, por lo que era más truco de salón (“Mira! Ningún caballo ni buey, sin embargo se mueve!”) que un dispositivo de transporte. Otro escocés, Robert Davidson de Aberdeen, construyó un prototipo de locomotora eléctrica en 1837. Una versión más grande y mejor, demostrada en 1841, podría ir 1,5 millas a 4 mph de remolque de seis toneladas. Entonces necesitaba nuevas baterías. Este impresionante rendimiento tan alarmante los trabajadores ferroviarios (que lo vieron como una amenaza para sus trabajos que tienden motores de vapor) que destruyeron la máquina demonio de Davidson, que él había llamado Galvani. Las baterías que podrían recargarse llegaron en 1859, haciendo la idea del coche eléctrico más viable. Alrededor de 1884, el inventor Thomas Parker ayudó a desplegar tranvías eléctricos y construir prototipos de coches eléctricos en Inglaterra. Para 1890, un químico nacido en Escocia que vive en Des Moines, Iowa, William Morrison, solicitó una patente sobre el carruaje eléctrico que había construido tal vez tan temprano como 1887. Apareció en un desfile de la ciudad en 1888, según el Registro de Des Moines. Con la unidad delantera, 4 caballos de fuerza, y una velocidad máxima reportada de 20 mph, tenía 24 baterías que necesitaban recargar cada 50 millas. El autopropulsado de Morrison fue una sensación en la Feria Mundial de Chicago de 1893, que también fue conocida como la famosa Exposición Colombiana del Mundo. El propio Morrison estaba más interesado en las baterías que en la movilidad, pero había provocado la imaginación de otros inventores.
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Muchos fabricantes de automóviles tienen planes detallados para electrificar grandes porciones de sus flotas durante la próxima década, con algunos objetivos anunciando para alineaciones totalmente electrificadas dentro de cinco años.
Los consumidores podrían no tener que esperar tanto tiempo. Decenas de vehículos eléctricos de baterías puras (BEVs) se debutan a finales de 2024 si todo va según el plan.
“Estos modelos más asequibles tienen el potencial de influir en un porcentaje significativo del público que compra coches para comprar un EV con su eficiencia, rendimiento y menor costo de propiedad”, dice Gabe Shenhar, director asociado del Centro de Pruebas Automáticas de Consumer Reports.
La rápida expansión del mercado EV hará difícil para los consumidores mantenerse al día con todos los cambios. Para ayudar, aquí está nuestra puesta en marcha de los planes de producción EV de cada fabricante para los próximos años.
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