Conclusiones: Los automóviles eléctricos producen campos electromagnéticos; sin embargo, no afectaron la función CIED ni la programación en nuestra cohorte. Conducir y cargar coches eléctricos es probable que sea seguro para pacientes con CIED.
Conclusión de autos eléctricos
Antecedentes: Los automóviles eléctricos se utilizan cada vez más para el transporte público y privado y representan posibles fuentes de interferencia electromagnética (EMI.) Las posibles implicaciones para pacientes con dispositivos electrónicos implantables cardiacos (CIED) van desde restricciones de conducción innecesarias a mal funcionamiento del dispositivo que amenaza la vida. Este estudio prospectivo y transversal fue diseñado para evaluar el riesgo EMI de los coches eléctricos en la función CIED.
Resultados: No se observó ningún cambio en la función o programación del dispositivo en esta cohorte que es representativo de los dispositivos CIED contemporáneos. El mayor campo electromagnético detectado fue a lo largo del cable de carga durante la carga de corriente alta (116.5 μT.) La fuerza de campo en la cabina fue inferior (2.1-3.6 μT.)
Smart city
Los ventiladores de coches eléctricos Tesla que también han implantado dispositivos cardíacos pueden descansar fácilmente: Un nuevo estudio encuentra que estos pacientes no corren el riesgo de shock o interferencia en sus dispositivos cuando se sientan o se mantienen cerca de un Tesla mientras se carga.
Los hallazgos vienen sobre los talones de otro estudio reciente, que examinó cómo la interferencia electromagnética (EMI) de los automóviles eléctricos podría afectar posiblemente a pacientes con dispositivos cardíacos implantados. Por ejemplo, ese estudio miró si es posible que los dispositivos, que trabajan midiendo la actividad eléctrica en el corazón, puedan malinterpretar las señales de objetos eléctricos o magnéticos como signo potencial de angustia proveniente del corazón del paciente.
En algunas pruebas preliminares del nuevo estudio, los investigadores determinaron que el IMC más alto se midió mientras se cargaban los vehículos. Pero los pacientes no fueron afectados por la alta EMI emitida desde el vehículo de carga, según el estudio. [Hyperloop, Jetpacks & More: 9 Futuristic Transit Ideas]
Este estudio de prueba de concepto sugiere que «los vehículos eléctricos pueden ser seguros para los individuos con desfibriladores cardíacos», según el autor de estudios senior Dr. Abdul Wase, profesor clínico de medicina de la Escuela de Medicina Boonshoft de la Universidad de Wright en Ohio, y su equipo.
Carros eléctricos componentes
Aunque no sucede a menudo, es posible que los campos electromagnéticos (EMF) afecten el rendimiento de implantes cardíacos como marcapasos. Afortunadamente para los receptores, sin embargo, un nuevo estudio indica que los EMF producidos por los coches eléctricos no plantean tal peligro.
Se contrató un total de 108 sujetos de prueba, el 83 por ciento de los cuales eran hombres, y todos ellos eran usuarios de dispositivos electrónicos implantables cardiacos (CIEDs) – es decir, todos habían sido previamente equipados quirúrgicamente con marcapasos o desfibrilador, hechos por una variedad de fabricantes.
Cada persona procedió a cargar y conducir cuatro coches eléctricos disponibles comercialmente diferentes, incluyendo una hoja Nissan, modelo Tesla S P85, BMW i3, y eUp VW. Esos vehículos difieren unos de otros en sus sistemas de motor, torque, batería y carga.
La conducción tuvo lugar en una plataforma de banco de rodillos estacionarios, en la que la resistencia fue arrasada para maximizar la salida del motor de los vehículos. Esto se hizo para asegurar que los EMF producidos por esos motores fueran al menos tan fuertes como los generados bajo condiciones de conducción del mundo real. Los niveles de EMF tanto dentro como alrededor de los coches fueron monitoreados a lo largo de las pruebas, así como el rendimiento de los CIED voluntarios.
Aunque se observó que los campos más fuertes se generaban en realidad a medida que se cargaban las baterías de los vehículos, ninguno de los EMF se encontró suficientemente alto como para afectar los implantes de los participantes. Según los científicos, esto era probablemente debido al blindaje que se construyó en coches eléctricos, para proteger sus sistemas informáticos de interferencia electromagnética.
De que están hechos los carros eléctricos
Los fabricantes de CIED están mejorando regularmente su seguridad y eficacia; sin embargo, estos dispositivos no están sin riesgos y probablemente seguirán siendo susceptibles a la EMI de diversas fuentes. En la actualidad, los fabricantes de EV ofrecen la capacidad de cargar con poderes mucho más altos de lo que se ha demostrado anteriormente que son seguros. Se necesita más investigación para elucidar los efectos de la carga EV de alta potencia en pacientes con CIED y permitir la adopción continua de EVs más eficientes y poderosos sin sacrificar la seguridad.
1. Al-Khatib SM, Stevenson WG, Ackerman MJ, et al. 2017 Guía AHA/ACC/HRS para el manejo de pacientes con arritmias ventriculares y la prevención de la muerte cardiaca súbita: Un informe del American College of Cardiology/American Heart Association Task Force on Clinical Practice Guidelines and the Heart Rhythm Society. J Am Coll Cardiol 2018;72:e91-e220.
2. Brignole M, Auricchio A, Baron-Esquivias G, et al. Guías ESC 2013 sobre estimulación cardiaca y terapia de resincronización cardiaca: The Task Force on cardiac pacing and resynchronization therapy of the European Society of Cardiology (ESC.) Desarrollado en colaboración con la European Heart Rhythm Association (EHRA.) Eur Heart J 2013;34:2281-2329.
Arriba está la información necesaria para citar este artículo en su papel o presentación. El Comité Internacional de Editores de Revistas Médicas (ICMJE) recomienda el siguiente estilo de citación, que es el estilo de citación casi universalmente aceptado para los documentos científicos: Halpern SD, Ubel PA, Caplan AL, Marion DW, Palmer AM, Schiding JK, et al. Trasplante de órganos sólidos en pacientes infectados por el VIH. N Engl J Med. 2002;347:284-7.
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