Anteriormente, la herramienta se limitó a dejar que los usuarios estimaran cuántos cargadores y qué tipo de cargadores una ciudad, región o estado podrían necesitar para apoyar una afluencia de EVs. En la aplicación en línea agregada, esos mismos usuarios pueden dar un paso más para predecir cómo esa carga agregada de EV afectará la demanda de electricidad, o las formas de carga, en su área en cualquier momento dado.
Se puede cargar un coche eléctrico en un enchufe normal
A medida que los vehículos eléctricos (EV) siguen creciendo en popularidad, los servicios públicos y los planificadores comunitarios están cada vez más centrados en la construcción de sistemas energéticos resistentes que puedan soportar la carga eléctrica agregada de la carga EV.
Pero prever las mejores maneras de adaptarse al aumento de la carga EV puede ser una tarea difícil. Los planificadores deben considerar cuándo los consumidores cobran, qué tan rápido cobran, y dónde cobran, entre otros factores.
Para apoyar ese esfuerzo, investigadores del Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) han ampliado la herramienta Lite de Proyecto de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (EVI-Pro) con capacidades más analíticas. EVI-Pro Lite es una versión simplificada de EVI-Pro, la versión original más compleja de la herramienta desarrollada por NREL y la Comisión de Energía de California para informar los requisitos de infraestructura detallados para apoyar una flota creciente de EV en California.
Como se cargan los autos eléctricos en argentina
¿Podrían los vehículos eléctricos (VE) enfrentarse pronto a un tipo diferente de bloqueo de red? Con la electrificación de la aceleración de la movilidad, los productores y distribuidores de energía necesitan comprender el impacto potencial de los VE en la demanda de electricidad (Exhibición 1.) La buena noticia: El análisis de McKinsey sugiere que el crecimiento proyectado de la movilidad electrónica no impulsará aumentos sustanciales en la demanda total de energía eléctrica-grid en el corto plazo, limitando así la necesidad de nueva capacidad de generación de electricidad durante ese período.
Utilizando la información de Alemania como ejemplo, el crecimiento de EV no es probable que cause grandes aumentos en la demanda de energía a través de 2030; en cambio, potencialmente añade alrededor del 1 por ciento al total y requiere alrededor de cinco gigavatios adicionales (GW) de capacidad de generación. Esa cantidad podría crecer a aproximadamente un 4% en 2050, lo que requeriría una capacidad adicional de alrededor de 20 GW. Casi toda esta capacidad de nueva construcción implicará probablemente renovables, incluyendo energía eólica y solar, con alguna generación a gas.
Como se carga un carro eléctrico
La movilidad eléctrica y la popularidad de los vehículos de pasajeros eléctricos han ido creciendo rápidamente durante la última década y esta tendencia no muestra signos de desaceleración. Sin embargo lo mide — ventas de vehículos eléctricos, VE en las carreteras, mandatos gubernamentales de vehículos eléctricos, VE como porcentaje de todas las ventas de vehículos, o simplemente fabricantes de vehículos que hacen promesas de movilidad eléctrica— es innegable que el futuro es eléctrico y la edad de los vehículos del motor de combustión interna (ICE) está llegando a su fin.
Sin embargo lo mide — ventas de vehículos eléctricos, VE en las carreteras, mandatos gubernamentales de vehículos eléctricos, VE como porcentaje de todas las ventas de vehículos, o simplemente fabricantes de vehículos que hacen promesas de movilidad eléctrica— es innegable que el futuro es eléctrico y la edad de los vehículos del motor de combustión interna (ICE) está llegando a su fin.
Para uno, los vehículos eléctricos ofrecen una experiencia de conducción superior; torque instantáneo y manejo liso (gracias a un centro de gravedad bajo.) Y seamos honestos, la comodidad de cargar donde quiera que aparques es uno que se puede acostumbrar a más rápido que su sesión de carga promedio. Junto a esto, los EV requieren mucho menos mantenimiento que los vehículos ICE convencionales.
Ya sea que estés en el mercado para tu primer EV o estás considerando actualizar, es lógico que estés comparando tus opciones. Una de las principales diferencias entre la propiedad de un EV y un vehículo tradicional con un motor de combustión interna (ICE) es cómo llenas tu tanque de proverbial. Muchos encuentran el cambio de poner gas en un tanque para cargar una batería con electricidad la transición más espeluznante; ¿qué pasa si se agota en medio de la nada?
Carro que se carga con electricidad
Una de las preocupaciones más frecuentes que verás de los háteres de vehículos eléctricos es que la red eléctrica no puede hacer frente a todos los coches convirtiéndose en VE. Sin embargo, no han hecho las matemáticas correctamente. Las redes de la mayoría de las naciones desarrolladas estarán bien, siempre y cuando la demanda sea una gestión adecuada. Así es.
El error más grande que cometen los guerreros del teclado de las redes sociales es la suposición muy extraña de que todos los coches podrían estar cargando de inmediato. En el Reino Unido, actualmente hay 32.697.408 automóviles según el Departamento de Transporte del Reino Unido. La red nacional del Reino Unido tenía una capacidad de 75.8GW en 2020. Si todos los coches del Reino Unido fueran EVs y cargando al mismo tiempo a 7kW (la tasa típica de cargador de casa), necesitarán 229GW – tres veces la capacidad de rejilla del Reino Unido. Si todos estuvieran cobrando a 50kW (una tasa común de cargador de DC público), necesitarán 1.6TW – 21.5 veces la capacidad de red del Reino Unido. Eso suena indeseable, y este es generalmente el tipo de pensamiento detrás de aquellos que dicen que la red no manejará los VE.
Hagamos el mismo cálculo para los Estados Unidos. En 2020, había 286,9 millones de coches registrados en América. En 2020, mientras que la red estadounidense tenía 1.117.5TW de capacidad eléctrica de utilidad y 27.7GW de energía solar, según la Administración de Información Energética de los Estados Unidos. Si todos los coches fueran EVs cargando a 7kW, necesitarán 2.008.3TW – casi el doble de la capacidad de rejilla. Si cobran a 50 kW, necesitarán 14.345TW – 12.8 veces la capacidad.
¿Qué se necesita para cargar un coche eléctrico?
Para cargar un coche eléctrico en casa, usted debe tener un punto de carga casero instalado donde aparca su coche eléctrico. Puede utilizar un cable de suministro EVSE para un conector de 3 pines como respaldo ocasional. Los conductores generalmente eligen un punto de carga casero dedicado porque es más rápido y tiene características de seguridad incorporadas.
¿Cuántas placas solares necesito para cargar mi coche eléctrico?
Una instalación de panel solar nacional estándar con 8 – 12 paneles proporcionará suficiente electricidad para cargar parcialmente un coche eléctrico, dándole combustible gratuito para conducir alrededor de la ciudad día a día.
¿Cuánto tarda en cargar un coche 100% eléctrico?
Un coche eléctrico típico (la batería de 60kWh) tarda menos de 8 horas para cargar de vacío a lleno con un punto de carga de 7kW. La mayoría de los conductores cargan en lugar de esperar a que su batería recargue de vacío a lleno. Para muchos coches eléctricos, puede añadir hasta 100 millas de rango en ~35 minutos con un 50k W cargador rápido.
