Mientras tanto, los estándares para los puntos de carga de automóviles eléctricos dicen que los puntos deben tener una calificación mínima de impermeabilización de IP44, lo que significa que deben estar protegidos de las salpicaduras de agua desde cualquier ángulo – más que suficiente para todas las condiciones de lluvia.
Híbridos y eléctricos
Es fácil hacer suposiciones o construir ideas erróneas sobre los coches eléctricos. ¿Sabías, por ejemplo, que mientras los vehículos eléctricos (o VE) son normalmente baratos para funcionar, hay veces cuando son más caros que los coches diesel comparables? Si usted es un nuevo dueño del coche eléctrico, o pensando en conseguir uno, aquí está nuestra guía de mito-bustible de las realidades de ir eléctrico.
Se prevé que esa cifra aumentará a más de 12 metros en poco más de ocho años, después de que la venta de nuevos automóviles de gasolina y diesel se prohíba en 2030. Así que incluso si no eres dueño de un coche eléctrico ahora, hay una buena posibilidad de que estés en el futuro.
La respuesta a todas esas preguntas es sí. Usted puede cargar en la lluvia, usted puede tomar un coche eléctrico a través de un lavado de coche y si usted tiene que atravesar una carretera inundada, no será electrocutado (sólo asegúrese de adherirse a la profundidad de la onda del coche – comprobar su manual para detalles.)
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Realmente no hay golpes alrededor del arbusto. Los coches eléctricos están creciendo en popularidad. Pero con esa popularidad viene una serie de quejas. Pero cuando se trata de coches eléctricos, ¿de qué tiene que quejarse la gente? Entremos.
Según Consumer Reports, los coches eléctricos más nuevos no son siempre los más fiables. Mientras que Consumer Reports le dio a EVs como el 2021 Chevrolet Bolt y el 2021 Toyota Prius Prime algunas calificaciones de fiabilidad bastante alta predicada, no todos los coches eléctricos tarifado tan bien. ¿La razón? Bueno, Consumer Reports dice que para los coches eléctricos del hombre tiene mucho que ver con la tecnología utilizada.
“A menudo, no es la tecnología EV que es problemática”, explicó Anita Lam, directora asociada de Consumer Reports de la integración de datos automotrices. “Es toda la otra nueva tecnología que podría aparecer en cualquier coche —nuevos sistemas de infotainment, más sofisticados equipos de energía y aparatos— que a menudo se pone en nuevos vehículos para alimentar una percepción de que se supone que son lujosos y de alta tecnología. ”
Además, en sus encuestas de fiabilidad más recientes, los miembros de Consumer Reports informaron sobre sus experiencias con 329.000 vehículos. Según Consumer Reports, automóviles eléctricos como el Audi E-Tron, el Kia Niro EV, y el Tesla Model Y todos experimentaron su parte justa de los problemas. Debido a estos problemas, que incluyeron problemas con la construcción de sistemas eléctricos y de calidad, tanto el E-Tron como el Niro EV perdieron su estado recomendado. The Model Y was also given a one out of five predicted reliability rating because of the number of reported reliability issues.
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Llámalo siendo ambientalmente consciente, mejor costo de propiedad o ambos. La gente ha tenido más curiosidad sobre los vehículos eléctricos (EV) que nunca antes y con cada lanzamiento progresivo la disposición a experimentar con un EV es más brillante aún. ¿Pero cómo es tener un EV? Moneycontrol habló con los propietarios de cinco vehículos eléctricos diferentes para descubrir sus experiencias.
Antes de cambiar a la Tata Nexon EV hace unos meses, Amey Joshi, ingeniero de automoción, poseía dos Tata SUV, Safari Storme y Aria. Pero ambos existían su garaje después de la entrada del EV. «Había dos cosas que me interesaban en el Nexon EV. Primero es el precio y segundo es su rendimiento en línea con un vehículo ICE como aceleración y otro rendimiento de conducción», dijo Joshi en una entrevista.
Joshi también tiene el motor diesel de servicio pesado Volkswagen Tiguan que utiliza para los largos discos. Pero para las unidades interurbanas como Pune-Mumbai-Pune él toma su Nexon EV. «Hago un Pune-Mumbai-Pune en el Nexon sin ningún problema. Hay algunos cargadores rápidos en la ruta que me permite hacer el viaje sin ninguna molestia. De 50 por ciento a 100 por ciento cobra 30 minutos pero para ir de 0 por ciento a 80 por ciento toma 1 hora», agregó Joshi.
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Con rangos más largos de los últimos modelos y mejorando la infraestructura de carga, los pilotos de EV dicen que son capaces de completar viajes a distancias más grandes, con un cuarto diciendo que han utilizado sus coches de batería para una sola unidad en más de 300 millas.
Sin embargo, un informe separado de Auto Trader dice que el Reino Unido corre el riesgo de morir de hambre de vehículos eléctricos asequibles tras la decisión del Gobierno del mes pasado de reducir las subvenciones para su compra – la segunda vez en 12 meses que redujo la subvención hacia nuevos modelos de baterías.
Zap-Map dice que los resultados de las encuestas son «remarcablemente similares» a los del año pasado, indicando que la afluencia de los nuevos controladores EV de este año está tan complacida con su decisión de hacer el cambio a la electricidad como sus contrapartes 2020.
La cifra muestra que los conductores utilizan habitualmente sus VE en viajes más largos, y deben poner a la cama preocupaciones sobre la gama de VE, por lo menos para el conductor promedio, dado que el viaje promedio del coche en el Reino Unido fue sólo 8.4 millas en 2019, según el Departamento de Transporte.
Agregó: ‘Durante el segundo año consecutivo hemos visto que aquellos que hacen el cambio a la electricidad simplemente no miren atrás. También está claro desde las distancias que los conductores de EV han viajado que preocupaciones sobre el alcance y otros retos históricos de poseer y ejecutar un EV son cada vez más una cosa del pasado.
Trudy Harrison, Ministro de Transporte, dijo: «Estos resultados muestran que los conductores están cada vez más confiados en hacer el cambio a vehículos eléctricos y espero que estos datos alienten a otros a considerar ir eléctricos mientras trabajamos hacia los ambiciosos objetivos netos del Reino Unido.
¿Cuánto tarda en cargar la batería de un coche eléctrico?
Resumen. El tiempo necesario para cargar un coche eléctrico puede ser tan poco como 30 minutos o más de 12 horas. Esto depende del tamaño de la batería y la velocidad del punto de carga. Un coche eléctrico típico (la batería de 60kWh) tarda menos de 8 horas para cargar de vacío a lleno con un punto de carga de 7kW.
¿Por qué la gente no compra coches eléctricos?
Las razones más comunes que los conductores evitan los VE incluyen el miedo a que la batería se agote antes de llegar a su destino, también conocido como “extremidad de rango”, el miedo a muy pocas estaciones de carga, los tiempos de carga largos y los costos iniciales superiores de los vehículos.
