Para los principiantes, hay una reducción de la contaminación del ruido ya que el ruido emitido por un motor eléctrico está mucho más sometido que el de un motor a gas. Además, debido a que los motores eléctricos no requieren el mismo tipo de lubricantes y mantenimiento que hace un motor de gas, los productos químicos y aceites utilizados en auto-shops se reducirán debido a menos coches que necesitan chequeos.
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Las diferencias conceptuales detrás de estos dos tipos de corrientes deben ser obvias; mientras que una corriente (DC) es consistente con la otra (AC) es más intermitente. Sin embargo, las cosas son un poco más complicadas que esa simple explicación, así que vamos a romper estos dos términos en un poco más de detalle.
La corriente continua se refiere a un flujo eléctrico constante y unidireccional. Además, el voltaje mantiene la polaridad a tiempo. En las baterías, de hecho, está claramente marcado que son los polos positivos y negativos. Estos utilizan la diferencia potencial constante para generar una corriente siempre en la misma dirección. Además de baterías, células de combustible y solares, también el deslizamiento entre materiales específicos puede producir corriente directa.
Esto se debe a la naturaleza alterna de la señal AC que permite que el voltaje sea fácilmente pisado o bajado a diferentes valores. Es por eso que los puntos de venta de su casa dirán 120 voltios AC (salud para consumo humano) pero el voltaje de un transformador de distribución que suministra energía a un vecindario (las cajas grises cilíndricas que se ven en los polos de la línea eléctrica,) podría tener tensión de hasta 66 kVA (66.000 voltios AC). La potencia AC nos permite construir generadores, motores y sistemas de distribución de electricidad que son mucho más eficientes que la corriente directa, por lo que AC es la corriente de energía más popular para aplicaciones de alimentación.
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– La mayoría de los coches eléctricos en la carretera de hoy son vehículos de conversión «cerveza casera». Las personas con interés en los coches eléctricos convierten los coches existentes a gasolina a electricidad en sus patios traseros y garajes. Hay muchos sitios Web que hablan del fenómeno y le muestran cómo hacerlo, dónde conseguir partes, etc.
Una conversión típica utiliza un controlador DC y un motor DC. La persona que hace la conversión decide a qué voltaje se ejecutará el sistema — normalmente cualquier cosa entre 96 voltios y 192 voltios. La decisión de voltaje controla cuántas baterías necesitará el coche, y qué tipo de motor y controlador utilizará el coche. Los motores y controladores más comunes utilizados en las conversiones domésticas provienen de la industria de montacargas eléctricas.
Por lo general, la persona que hace la conversión tiene un «autor» que actuará como la plataforma para la conversión. Casi siempre, el vehículo donante es un coche normal con gasolina que se convierte en eléctrico. La mayoría de los vehículos donantes tienen una transmisión manual.
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Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se reinventa. Fortalecido por su alianza con Nissan y Mitsubishi Motors, y su especialización en electrificación, Renault Group cuenta con 4 marcas complementarias – Renault, Dacia, Alpine y Mobilize – que ofrecen soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes.
Convertir un coche de gasolina o diesel en un vehículo eléctrico significa reemplazar su motor de combustión y el sistema de combustible con un motor eléctrico junto con una batería de tracción. Aunque el procedimiento parece relativamente sencillo a primera vista, significa hacer conversiones complejas a un costo sustancial, así como solicitar que el vehículo sea recertificado.
El primer reto es técnico: un coche es una asamblea de partes cuyas características y rendimiento están conectados. El peso del vehículo y las dimensiones de las ruedas, por ejemplo, impactan directamente en la elección de ciertas partes como el sistema de frenos o suspensión. Convertir un coche con un motor de combustión en un eléctrico significa comprobar que estas variables son compatibles.
Instalar una unidad de propulsión eléctrica en un chasis de gas o diesel plantea el problema de conseguir la energía del motor a las ruedas. La caja de cambios es esencial para un vehículo de motor de combustión interna, pero inútil para uno alimentado por un motor eléctrico. Mantenerlo significa perder parte del atractivo del motor eléctrico, pero eliminarlo exige modificaciones sustanciales al vehículo.
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Este es uno de los más, si no las manipulaciones mecánicas más importantes y difíciles que tienes que hacer al convertir un vehículo en eléctrico. Conectar el motor eléctrico a la transmisión existente es un gran debate, ya que puedes conectar ambos ejes junto con algún tipo de acoplador o hacerlo usando un embrague.
Ahora, esos dos acopladores pueden conectarse directamente o con el embrague original (hay un gran debate alrededor de este tema.) En nuestro caso, seguiremos el diseño del embrague. La razón principal es la eficiencia, ya que tener la capacidad de cambiar los engranajes, le dará más eficiencia en todos los casos de conducción, tales engranajes cortos, medianos y largos. Aunque este enfoque es un poco más complicado en la implementación, ya que el volante necesita ser adaptado al eje del motor, la conducción del coche será igual que con el motor de combustión.
Entonces, tenemos que sujetar el volante al motor con un adaptador. Puede utilizar un acoplador de acero de Lovejoy o Rotex, maquinado exactamente para el eje del motor eléctrico. También es muy importante medir todos los componentes incluyendo el embrague que entrará dentro de la caja de cambios, por lo que todos encajan perfectamente.
Ahora, en el primer intento de instalar el embrague, todo fue liso una parte de un pequeño ruido periódico desde dentro de la caja de cambios. Así que tuvimos que desmantelar el embrague otra vez para ver lo que pasó. Nuestra sorpresa fue que el volante estaba tocando muy ligeramente dentro de la caja de cambios. Ese fue el primer problema fácilmente resuelto reduciendo el volante o tallando un poco el área específica de la caja de cambios donde el volante estaba tocando.
¿Cómo se conecta el motor a la transmisión?
El convertidor de par conecta el motor a la transmisión y utiliza fluido presurizado para transferir energía a los engranajes. Este aparato reemplaza un embrague manual de fricción y permite que el vehículo llegue a una parada completa sin parar.
¿Cómo se llama el dispositivo eléctrico que echa a andar al motor de un vehículo?
Una unidad de control electrónico (ECU) también conocida como un módulo de control electrónico (ECM) es un sistema integrado en electrónica automotriz que controla uno o más de los sistemas eléctricos o subsistemas en un vehículo u otro vehículo motor.
¿Cómo se ensambla un motor eléctrico?
Un motor de inducción de cuatro capas de tres fases está hecho de dos partes principales: un estator y un rotor. El estator está hecho de tres partes: un núcleo de estator, alambre de conducir y marco. El núcleo del estator es un grupo de anillos de acero que están aislados unos de otros y luego laminados juntos.
