V2L es útil para proporcionar energía mientras viaja o energía básica de copia de seguridad en casa. Sin embargo, como se explicó más adelante, la misma tecnología puede permitir que los sistemas solares fuera de la red reduzcan significativamente su dependencia de los generadores de diesel y gasolina de respaldo. Además, los vehículos V2L pueden integrarse en un sistema solar híbrido (grid-tie) para proporcionar almacenamiento de energía y energía de emergencia.
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El vehículo a carga (V2L) es una característica que permite a un vehículo eléctrico proporcionar energía AC regular a los aparatos o cargas como luces, portátiles o nevera. Esta es una tecnología relativamente simple donde el VE incluye un inversor integrado para proporcionar energía AC a través de uno o más salidas 120V o 240V; no debe confundirse con la tecnología de Vehículo a Grid (V2G) que requiere un cargador bidireccional avanzado separado como se explica en detalle a continuación. Los puntos de alimentación V2L se pueden utilizar para la potencia de copia de seguridad, al igual que un generador de respaldo, para ejecutar aparatos básicos. Curiosamente, EVs con V2L puede incluso ser utilizado para cargar otros EVs que han funcionado plana y se han varado.
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Carga bidireccional EV es exactamente lo que suena: Carga EV que va de dos maneras. Mientras que con cargadores EV unidireccionales, la electricidad fluye de la red eléctrica al vehículo eléctrico, con cargadores EV bidireccionales (dos vías), la electricidad puede fluir de ambas maneras.
Poseer un VE ya es significativamente más barato que poseer uno de sus rivales de fósil-combustible. El académico canadiense, Ingrid Malmgren, estima un ahorro total de alrededor de 5.000 € durante toda la vida de un vehículo. Con un cargador bidireccional, en lugar de uno unidireccional, puede ahorrar aún más si vive en un país donde los costos de energía varían durante el día. Por ejemplo, en algunos países, como España, si cobras tu vehículo durante la noche en que la demanda eléctrica es baja, pagarás menos por electricidad que durante las horas pico del día.
La carga bidireccional EV puede ofrecerle la oportunidad de convertirse en autosuficiente de energía si lo combina con sus propias fuentes de energía renovable. Piénsalo: si usted tiene paneles solares en su techo que alimentan su casa durante el día, cualquier exceso de energía generada puede ser almacenado en su VE y utilizado por la noche, o al día siguiente en casa, o cuando usted está conduciendo.
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Iberdrola tiene previsto instalar estaciones de carga eléctricas en las principales autopistas y corredores de tránsito de España, así como en los espacios de acceso público de las principales ciudades. El plan, que incluye la puesta en marcha de al menos una estación de recarga rápida cada 50 km, permitirá viajar por todo el país con autonomía.
Iberdrola instalará al menos una estación cada 50 km en las carreteras principales. La red cubrirá las seis carreteras radiales provenientes de Madrid — North Motorway (A1,) Northeast Motorway (A2,) East Motorway (A3,) South Motorway (A4,) Southwest Motorway (A5) y Northwest Motorway (A6) — así como los tres principales corredores de tráfico de España — Mediterranean, Cantabrian y Silver Route— y cubrirá todas las capitales provinciales y las principales ciudades de toda la geografía española.
Las estaciones de carga tendrán 50 kW (fast,) 150 kW (super-fast) y 350 kW (ultra-fast) de potencia para cargar la mayoría de la batería en aproximadamente 20 a 30 minutos, o sólo 5 a 10 minutos en estaciones de recarga ultrarrápidas, dependiendo del vehículo. Además, cada estación podrá cargar entre 2 y 7 vehículos a la vez, con lo que el número de puntos de carga rápida será de 400 en toda la red. El plan prevé instalar estaciones ultra-rapidas cada 200 metros, super-rapidas cada 100 kilómetros y rápidas, cada 50 kilómetros.
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¿Podrían los vehículos eléctricos (VE) enfrentarse pronto a un tipo diferente de bloqueo de red? Con la electrificación de la aceleración de la movilidad, los productores y distribuidores de energía necesitan comprender el impacto potencial de los VE en la demanda de electricidad (Exhibición 1.) La buena noticia: El análisis de McKinsey sugiere que el crecimiento proyectado de la movilidad electrónica no impulsará aumentos sustanciales en la demanda total de energía eléctrica-grid en el corto plazo, limitando así la necesidad de nueva capacidad de generación de electricidad durante ese período.
Utilizando la información de Alemania como ejemplo, el crecimiento de EV no es probable que cause grandes aumentos en la demanda de energía a través de 2030; en cambio, potencialmente añade alrededor del 1 por ciento al total y requiere alrededor de cinco gigavatios adicionales (GW) de capacidad de generación. Esa cantidad podría crecer a aproximadamente un 4% en 2050, lo que requeriría una capacidad adicional de alrededor de 20 GW. Casi toda esta capacidad de nueva construcción implicará probablemente renovables, incluyendo energía eólica y solar, con alguna generación a gas.
¿Cuánto tiempo se necesita para cargar un coche eléctrico?
Un coche eléctrico típico (la batería de 60kWh) tarda menos de 8 horas para cargar de vacío a lleno con un punto de carga de 7kW. La mayoría de los conductores cargan en lugar de esperar a que su batería recargue de vacío a lleno. Para muchos coches eléctricos, puede añadir hasta 100 millas de rango en ~35 minutos con un 50k W cargador rápido.
