El primer ferrocarril operado por cable, empleando una cuerda en movimiento que podría ser recogido o liberado por un agarre en los coches fue el Fawdon Wagonway en 1826, una línea de ferrocarril de colirio. [3][4 El tren de Londres y Blackwall, que se abrió para pasajeros en el este de Londres, Inglaterra, en 1840 usó tal sistema. [5] La cuerda disponible en ese momento resultó demasiado susceptible de desgaste y el sistema fue abandonado a favor de locomotoras de vapor después de ocho años. En América, la primera instalación de vehículos por cable en operación probablemente fue el West Side y Yonkers Patent Railway en la ciudad de Nueva York, como su primer ferrocarril elevado que funcionó del 1 de julio de 1868 a 1870. La tecnología de cable utilizada en este ferrocarril elevado implicaba cables equipados con cuello y coches equipados con garra, demostrando engorroso. La línea estaba cerrada y reconstruida, reabriendo con locomotoras de vapor.
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Un coche de cable (generalmente conocido como tranvía de cable fuera de América del Norte) es un tipo de tren de cable utilizado para el tránsito masivo en el que los coches de ferrocarril son transportados por un cable que se mueve continuamente corriendo a una velocidad constante. Los coches individuales paran y comienzan liberando y agarrando este cable según sea necesario. Los coches de cable son distintos de los funiculares, donde los coches están permanentemente conectados al cable.
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A lo largo de la historia se hicieron varias ideas y propuestas para construir un coche de cable que facilitaría a los visitantes ascender Teide. Sin embargo, el único proyecto que finalmente se llevó a cabo fue el de Andrés de Arroyo y González de Chávez. En un viaje a Alemania y Suiza en 1929, quedó impresionado por el número de coches de cable en las regiones que visitó y las magníficas vistas que podía disfrutar de las estaciones superiores. A su regreso trabajó incansablemente para construir un teleférico en Teide que haría fácil para todos los visitantes ascender al pico y disfrutar de las maravillosas vistas de la cumbre.
El proyecto de construcción inicial fue preparado por el ingeniero de Caminos Canales y Puertos, José Ochoa Bejumea, en 1930. Fue un sistema funicular aéreo dividido en dos secciones. La primera conectaría Montaña Majúa con Montaña Fría con dos cabinas de pasajeros con una capacidad de carga de 35 personas, yendo en direcciones opuestas. Desde esta estación la segunda sección contará con una sola cabina de pasajeros, con capacidad para 15 personas, hasta la estación terminal. En 1960, la cuenta y proyecto final de construcción, basado en el proyecto original escrito por Ochoa. El proyecto final movió la estación inicial de Montaña Majúa a su ubicación actual, eliminando así una torre y reduciendo el uso del cable. El proyecto final del teleférico fue escrito por el ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Miguel Pintor Domingo y el ingeniero industrial Francisco Trujillo Armas.
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Mi abuela tiene problemas para caminar estos días y iba a construir su rampa. Después de examinar los requisitos de código, etc, me di cuenta de que una rampa de tamaño completo tomaría mucho espacio y sería muy caro. Tuve que averiguar algo que ayudaría a la abuela y a mi billetera al mismo tiempo. Así que, después de murmurar sobre algunas configuraciones y configuraciones para una rampa factible, tuve una tormenta cerebral. ¿Por qué no construir un ascensor? Otra exploración de esa idea expuso algunos problemas de seguridad que simplemente no pude resolver en ningún grado de comodidad o seguridad de la seguridad de la abuela. Pero la semilla fue plantada. No pude conseguir la idea de un elevador alimentado para la abuela de mi mente. Aquí es donde llevaron esos musgos.
Lo primero que tuve que hacer fue determinar dónde ponerlo y las necesidades de la abuela para diseñar su función. Primero, tuvo que eliminar cualquier paso entre la casa y el garaje donde el coche está aparcado. En segundo lugar tenía que adaptarse a su pequeña silla motorizada de 35″. Y finalmente, tuvo que soportar su peso combinado con el peso de su silla, o un acumulativo de aproximadamente 300 libras. Anteriormente, había habido una rampa corta para que ella camine. Pero, ahora la pendiente era demasiado empinada para que ella caminara hacia abajo y su carrito no podía manejar ese grado de pendiente con seguridad. Pero su ubicación era relativa al lugar donde una rampa diferente funcionaría bien. De su porche trasero había construido una cubierta de 10′ x 13′ hace unos 3 años. Decidí construir el coche de cable adyacente y paralelo a esa cubierta para que simplemente pudiera salir del porche, a unos metros de cubierta y a la plataforma del coche. Decidí construir la plataforma para elevar el nivel con la cubierta en la parte superior de su ascenso y establecer el flujo con nivel de tierra en la parte inferior. Así que comencé cavando la zona junto a la cubierta. Luego marqué los lugares para unos pocos pies para construir puestos para sostener los carriles.
