La experiencia de muchos miles de kilómetros montados en e-skate y una estrecha correspondencia con la entonces naciente empresa e-skate sentó una base de profunda comprensión de las tecnologías, convenciones, caminos de desarrollo y posibilidades futuras. Sin embargo. Leer más
Viajar con patinete eléctrico en ave
Hub Drive diseñado sólo para el Exway Flex. Se puede instalar directamente en cualquier cubierta Exway Flex instalando cuatro tornillos de montaje iguales a cualquier camión estándar de skateboard y luego conectando los dos cables de alimentación.
Exway Canada fue fundada por un skater en Toronto en 2019. Con una pasión por el skateboarding a partir de mediados de los años ochenta y una transición a un embarque largo cuesta abajo a principios de los años 2000, este viaje comenzó con una curiosidad y un movimiento para participar en la financiación de la multitud el primer skateboard eléctrico con gran éxito de la banda de los EE.UU. en 2014.
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Pero los skateboards eléctricos también están aumentando en popularidad. Gracias en gran parte a los influencers y YouTubers en California espumosos de los beneficios de saltar en una tabla de madera y acercarse a la calle, estos gadgets están empezando a ponerse en Gran Bretaña.
Montar para trabajar y ver todos los scooters eléctricos, bicicletas, skateboards, mono ruedas y mopedes está claro que el futuro es eléctrico. ¿Pero es demasiado tarde?
Slick Revolution, un purveyor eléctrico con base en Southampton de skateboards eléctricos muy rápidos fue lo suficientemente amable como para permitir que Metro zoom alrededor de un prototipo de su próxima tabla E Flex 2.0 para probar “eBoarding” para nosotros mismos.
Esta es la segunda iteración de la empresa de su tablero de alta potencia. El primero fue un éxito de Kickstarter hace un par de años. Esta nueva oferta también fue financiada por multitudes y está prevista para ir a la venta el 30 de marzo.
Donde dejar patinete eléctrico
Desde patinetas eléctricas hasta puestos en e-scooters, los colombianos británicos están transformando la forma en que se desplazan por ciudades y pueblos. Pero casi no hay datos para ayudar a los planificadores a decidir qué debe y no debe permitirse compartir caminos con peatones y bicicletas convencionales.
En el primer estudio mundial a gran escala de su tipo, investigadores de la Universidad de Columbia Británica que trabajan en el New Mobility Lab de TransLink han encontrado que casi todos los vehículos eléctrico-asist pueden coexistir de forma segura y cómoda con peatones y ciclistas.
“Están disponibles comercialmente y estamos empezando a verlos aparecer en ciudades de todo el mundo”, dijo Alexander Bigazzi, profesor de la Facultad de Planificación Comunitaria y Regional de la Universidad de Columbia Británica y director del Laboratorio de Investigación sobre Transportes Activos.
“Pero la mayoría de estas cosas son ilegales. No hay cumplimiento. Incluso en el lado de las ventas — las tiendas que venden dispositivos técnicamente son ilegales para operar en la calle. ”
