Ya sea un motor de combustión o motor eléctrico, la salida de energía mecánica se refiere al producto de velocidad de rotación (medida en revoluciones por minuto) y par. Expressed in Newton meters (Nm,) torque describe la potencia de atracción del motor.
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Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se reinventa. Fortalecido por su alianza con Nissan y Mitsubishi Motors, y su especialización en electrificación, Renault Group cuenta con 4 marcas complementarias – Renault, Dacia, Alpine y Mobilize – que ofrecen soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes.
En física, la producción de energía se refiere a una cantidad de energía entregada dentro de un plazo determinado. Aplicado a la industria automotriz, significa la cantidad de producción de energía mecánica generada por el motor, de nuevo dentro de un plazo dado. Tiene un impacto en la aceleración del coche, la capacidad de tracción (el peso que es capaz de moverse) y su capacidad de subir cuesta arriba.
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Los cazadores ya no tienen que elegir entre rango, poder y silencio en un vehículo de utilidad, con la introducción del nuevo híbrido Ambush iS 4×4 de Bad Boy Buggies 2014. Con la flexibilidad para cambiar entre el gas independiente y los frenos eléctricos, la utilidad del modo Regen para recargar las baterías del vehículo en la mosca, y la capacidad de involucrar ambos powertrains a la vez para la potencia 4WD, el Ambush iS proporciona el rango y el rendimiento fuera de la carretera que usted necesita, y silencio cuando más lo necesita.
El Ambush iS tiene tres modos operativos distintos: gas 2WD de tracción trasera, eléctrico 2WD de ruedas delanteras, y 4WD con tanto gas como eléctricos eléctricos. Los operadores pueden cambiar entre los tres modos utilizando controles simples a un alcance fácil en el panel del vehículo. Un ordenador propietario a bordo coordina el funcionamiento de los dual powertrains de la Ambush, asegurando que los sistemas de gas y electricidad trabajen juntos para la máxima potencia y eficiencia.
El Ambush iS ofrece un motor Subaru de 28 caballos de fuerza, 720cc con inyección de combustible, que ofrece un 75% más de potencia que el anterior modelo Ambush. Para maximizar el rendimiento cuando el sistema Ambush iS funciona en modo eléctrico, el motor eléctrico de 48 voltios del vehículo se ha mejorado con la tecnología AC Drive, ofreciendo un mayor rango y un mayor rendimiento sostenido entre los costes que las unidades propulsadas por DC tradicionales.
Con el nuevo y exclusivo Modo Regen de Ambush iS, los cazadores pueden asegurarse de que tienen energía eléctrica silenciosa cuando lo necesitan, recargando las baterías del vehículo en la mosca mientras que la Ambush iS opera bajo la energía de gas. En el modo Regen, el motor eléctrico de Ambush iS se convierte en generador, transfiriendo energía generada por la revolución del eje delantero del vehículo de vuelta a las baterías del vehículo. Con Regen Modo fijado a alto, la cantidad de energía enviada de vuelta a las baterías puede incluso exceder la de recargar el vehículo utilizando un cargador de batería tradicional.
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Mine-Resistant Ambush Protected (MRAP; Nicholasmræp EM-rap) es un término para los vehículos militares ligeros hechos como parte del programa MRAP que están diseñados específicamente para soportar ataques y emboscadas de artefactos explosivos improvisados. [1] El programa del MRAP del Departamento de Defensa de los Estados Unidos comenzó en 2007 como respuesta a la creciente amenaza de los IED durante la guerra de Irak.[2] Desde 2007 hasta 2012, el programa del MRAP desplegó más de 12.000 vehículos en la guerra en Irak y la guerra en Afganistán.
La producción de vehículos MRAP terminó oficialmente en 2012. [1] Esto fue seguido por el vehículo MRAP All Terrain (M-ATV). En 2015, Oshkosh Corporation recibió un contrato para construir el Oshkosh L-ATV como vehículo táctico de luz conjunta, un vehículo resistente a las minas más ligero para reemplazar el Humvee en funciones de combate y complementar el M-ATV. [3]
En 2004, el TSG/FPI Cougar fue diseñado por un equipo estadounidense dirigido por los británicos, a un requisito del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos. Se convirtió en el trampolín desde el que se lanzó el programa MRAP.[10][11] Debido a que sólo hay dos molinos de acero de «calidad de memoria» en los EE.UU., los molinos de acero de Oregon y el Grupo Internacional de Acero (ahora parte de la firma india ArcelorMittal,) calificados para producir armadura de acero para el Departamento de Defensa de los EE.UU., negoció para asegurar suficiente acero estaba disponible para mantener el ritmo de producción. [12]
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Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se reinventa. Fortalecido por su alianza con Nissan y Mitsubishi Motors, y su especialización en electrificación, Renault Group cuenta con 4 marcas complementarias – Renault, Dacia, Alpine y Mobilize – que ofrecen soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes.
¿Cómo funciona un motor eléctrico? En un vehículo eléctrico, cuando el conductor aplica el acelerador, la batería en el coche suministra electricidad al estator, causando que el rotor girara, y posteriormente proporcionar energía mecánica para girar los engranajes del coche. Una vez que los engranajes giran, las ruedas giran también. Todo esto sucede en el parpadeo de un ojo, y sin combustión de combustibles fósiles!
La corriente alterna (AC) y la corriente directa (DC) son dos tipos diferentes de flujo eléctrico. Como sugieren sus nombres, la corriente directa es cuando la carga eléctrica fluye en una sola dirección, mientras que la corriente alterna revierte periódicamente la dirección.
Los motores alimentados por corriente directa se pueden encontrar en un vehículo eléctrico, pero sólo como pequeños motores mini usados, para los limpiaparabrisas y ventanas eléctricas, por ejemplo, pero no para conducir el vehículo mismo. Para la tracción de un vehículo eléctrico, se utiliza un motor de corriente alternativa.
En un motor asincrónico, o inducción, el rotor se tira en un giro, constantemente tratando de “catch up” con el campo magnético giratorio creado por el estator. Este tipo de motor eléctrico es conocido por su alta potencia de salida y es un motor común en vehículos.
En un motor sincrónico, por otro lado, el rotor gira a la misma velocidad que el campo magnético. Esto proporciona un par alto a baja velocidad, por lo que es ideal para la conducción urbana. Otra ventaja es su tamaño: un motor de coche eléctrico sincronizado puede ser compacto y bajo peso.
¿Cómo se ensambla un motor eléctrico?
Un motor de inducción de cuatro capas de tres fases está hecho de dos partes principales: un estator y un rotor. El estator está hecho de tres partes: un núcleo de estator, alambre de conducir y marco. El núcleo del estator es un grupo de anillos de acero que están aislados unos de otros y luego laminados juntos.
¿Por qué no arranca un motor eléctrico?
Essential and Need of Starter with Motor Motor Motors below 1 HP (0.746 Watts) están directamente conectados a la fuente de alimentación sin arranque porque su resistencia a la armadura es muy alta y tienen la capacidad de pagar y pasar de forma segura la corriente superior debido a la alta resistencia interna.
¿Qué es el bobinado de un motor eléctrico?
El enrollamiento del motor se refiere al enrollamiento del conductor eléctrico en el motor entre la carcasa y el rotor. El conductor consiste en un alambre con alta conductividad eléctrica y se puede utilizar en varios espesores. Cuanto más pequeño sea el diámetro del alambre, más apretado el enrollamiento que puede ser la herida.
