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Partes del freno regenerativo
Todos sabemos lo que es un cortocircuito – una interrupción repentina del flujo de electricidad. No es nada bueno, especialmente cuando sucede en tu auto eléctrico. En este artículo, Southgate Ford, sirviendo a Dearborn, MI, mirará lo que puede causar un cortocircuito en un EV y algunas posibles consecuencias.
Estos son dispositivos que se pueden utilizar para proteger contra cortocircuitos. Estos dispositivos están diseñados para sentir una diferencia en la corriente que fluye a través de los alambres calientes y neutrales. Viajarán y romperán la conexión cuando esto suceda, evitando que la electricidad fluya.
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Frenado regenerativo ventajas y desventajas
Significará que cuando se completen las respectivas «carreteras eléctricas», un propietario de EV podrá conducir de Sydney a Perth sin alejarse de la red de estaciones de carga rápida, o tener que parar durante más de 90 minutos para recargar.
Los propietarios de EV que cruzan el Nullarbor utilizan actualmente cargadores de AC que se ejecutan fuera de los generadores diesel de la casa de carretera. Estos cargadores tienen una potencia máxima de entre 7 y 11kW, dependiendo del coche, y tardan 6-10 horas para cargar completamente la batería vacía de un vehículo.
Una de las rutas omitidas dejó un tramo de 720 km de longitud, de tamaño Nullarbor entre el borde oriental de la red de carga rápida de WA (en la ciudad de Norseman) y el borde occidental de la propia «carretera eléctrica» del sur de Australia (con una estación de carga que se construirá cerca de la frontera de la WA).
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Australia es mucho como Estados Unidos, un gran país con grandes ciudades en las costas y vastos tramos de nada entre ellos. Y, al igual que en América, los compradores de coches convincentes que un EV puede manejar a través de tan grandes extensiones vacías ha demostrado un reto. Un ingeniero retirado se asoció con Polestar para resolver el problema de conseguir VE a través de uno de los lugares más salvajes y vacíos en Australia usando el viejo aceite de freído “chip”.
Jon Edwards (no, no ese) es un antiguo ingeniero convertido en inventor. Se asoció con Polestar para construir su sistema de carga rápida BiØfil fuera de la comunidad vial de Caiguna, que sirve como punto intermedio para los conductores que cruzan la llanura. Para los estadounidenses, una comunidad vial es un pequeño pueblo aislado que existe como un puesto de avanzada para los viajeros en las vastas carreteras principalmente vacías de Australia. Caiguna está literalmente en medio de la nada — los conductores tienen que viajar 225 millas en cualquier dirección sólo para encontrar el siguiente importante puesto de avanzada de la civilización.
El sistema de carga rápida BiØfil utilizó aceite de freído antiguo para cargar un Polestar de 2 a 80 por ciento en más de una hora, según el Drive Australia. El coche continuó para completar el viaje de 434 millas entre Caiguna y Southern Cross, Australia Occidental. El paisaje único de la llanura Nullabor, que cuenta con más de 77.000 millas cuadradas de desierto plano, estéril y a menudo sin árboles que se extienden a través de partes de Australia occidental y meridional, ha proporcionado durante mucho tiempo desafíos únicos al conductor EV. De la unidad:
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Con los motores eléctricos delanteros y traseros del Mach-E, el F-100 reconstruido y electrificado ofreció un total de 480 hp y 634 lb-ft de par. Se veía realmente genial y sin duda (suponemos) conducía bien, habiendo sido diseñados y construidos por un phalanx de ingenieros Ford. Mirando a la multitud de varios cientos de periodistas, compradores y creyentes de Oval Azul, fue fácil imaginar esas burbujas de dibujos animados pensados sobre muchas cabezas en la multitud con las palabras, “Yo podría construir uno de esos!”
Y Ford está perfectamente feliz de vender a los Thomas Edisons y Michael Faradays el motor eléctrico que alimentaba el oh-so-limpio F-100, pero sólo el motor eléctrico delantero, el más pequeño, 281-hp uno. El denominado Eluminator es básicamente el motor delantero de la transmisión Mach-E y cuesta solo $3900. ”
“Necesita un inversor, controlador de motor, unidad de control de vehículos, unidad de distribución de energía o módulo de distribución de energía, necesita tener un paquete de batería que tenga gestión térmica, gestión de baterías, integración del sistema de carga, convertidor DC-to-DC, interfaz de usuario o interfaces. Así que incluso si tienes una salida de autobús CAN. muchas personas ni siquiera saben lo que es el autobús CAN. ”
¿Cómo funciona el sistema de freno eléctrico?
Los frenos eléctricos usan un sensor controlado por las luces de freno del vehículo de remolque. Cuando las luces se activan, también el controlador de frenos. Esto envía energía a un circuito de carga pesado separado a los frenos de remolque.
¿Qué pedales lleva un coche eléctrico?
Todos los coches eléctricos con transmisión automática tienen dos pedales. Este es el pedal de aceleración y el pedal de freno. El pedal de aceleración es el pedal de la derecha que normalmente se conoce como el gas. Como el EV no toma gas, ya no se conoce como el pedal de gas.
