Cuando se trata de sistemas auxiliares, el sistema de gestión térmica del vehículo merece ser mencionado. Uno de los mayores factores determinantes de una batería PEV segura, duradera y funcional es su capacidad para mantener eficazmente una distribución uniforme de temperatura en sus células. Dado que las baterías de tracción están diseñadas para operar sólo entre un cierto rango de temperatura, dejarán de funcionar si no hay un sistema térmico para monitorizarlo.
Regulación del alcance de las luces averiada audi
La función principal del controlador electrónico de potencia es gestionar el flujo de energía eléctrica entregado por la batería de tracción al motor eléctrico. El controlador logra esto gestionando la velocidad a la que gira el motor o controlando el par que produce el motor.
La función secundaria del controlador de electrónica de energía es distribuir energía eléctrica de la batería de tracción a los sistemas auxiliares de vehículos, como los sistemas de iluminación, calefacción, ventilación y infotainment. En lugar de la batería de tracción, una batería auxiliar separada, idéntica a las que se encuentran en los vehículos de gasolina, es responsable de alimentar estos sistemas. Esta batería de 12 voltios se mantiene cargada por el convertidor DC/DC, que convierte la potencia DC de alto voltaje de la batería de tracción en la potencia DC de bajo voltaje necesaria para alimentar los sistemas auxiliares. Por lo tanto, técnicamente, la batería de tracción potencia todos los sistemas auxiliares, también.
Regulación de alcance de luces
El controlador toma la energía de las baterías y la entrega al motor. Los ganchos de pedal acelerador a un par de potenciómetros (receptores variables), y estos potenciómetros proporcionan la señal que le dice al controlador cuánto poder se supone que debe entregar. El controlador puede proporcionar energía cero (cuando el coche se detiene), potencia completa (cuando el conductor baja el pedal del acelerador,) o cualquier nivel de potencia en el medio.
En este coche, el controlador toma 300 voltios DC del paquete de baterías. Lo convierte en un máximo de 240 voltios AC, tres fases, para enviar al motor. Hace esto usando transistores muy grandes que rápidamente apagan el voltaje de las baterías para crear una onda sine.
La señal de los potenciómetros le dice al controlador cuánta potencia para entregar al motor del coche eléctrico. Hay dos potenciómetros por seguridad. El controlador lee ambos potenciómetros y se asegura de que sus señales sean iguales. Si no lo son, entonces el controlador no funciona. Este arreglo protege contra una situación en la que un potenciómetro falla en la posición completa.
El trabajo del controlador en un coche eléctrico DC es fácil de entender. Supongamos que el paquete de batería contiene 12 baterías de 12 voltios, cableadas en serie para crear 144 voltios. El controlador toma 144 voltios DC, y lo entrega al motor de forma controlada.
Porque los faros de mi carro no alumbran bien
Si el voltaje de carga cae por debajo de 13.5V, el regulador suministra corriente adicional al bobinado de campo para cargar el alternador. Si el nivel de tensión se eleva por encima de 14.5V, el regulador dejará de suministrar el suministro de energía al enrollamiento de campo y evitará que el alternador cargue.
Una vez que el motor está funcionando, una correa gira un rotor dentro del alternador, electrificando la bobina de campo y generando voltaje DC para cargar la batería. Sin embargo, antes de que la fuente de alimentación pueda llegar a la batería, tiene que pasar por el regulador electrónico de tensión.
Si la salida de tensión cae por debajo de 13.5V, la fuente de alimentación es baja por lo que los sensores del regulador cierran el circuito al alternador. Esto hace que el alternador se encienda, aumentando el campo magnético y entregando energía a la batería.
Luego, una vez que la salida de voltaje en la batería alcanza 14.5V, el regulador desconecta la salida del alternador o el generador, debilitando el campo magnético y evitando que cargue la batería. Esto asegura que la batería no sobrecarga y potencialmente explote o queme.
Sensor de inclinación regulación de los faros
Los vehículos eléctricos consisten en un motor eléctrico alimentado por un paquete de baterías. La principal ventaja de los vehículos eléctricos es que emiten emisiones cero y son ecológicos. Tampoco consumen combustibles fósiles, por lo tanto utilizan una forma sostenible de energía para alimentar el coche. Los componentes principales de los vehículos eléctricos son:
La batería de tracción también se conoce como batería de vehículo eléctrico (EVB). Potencia los motores eléctricos de un vehículo eléctrico. La batería actúa como un sistema de almacenamiento eléctrico. Almacena energía en la forma corriente DC. El rango será más alto con el aumento de kW de la batería. La vida y el funcionamiento de la batería depende de su diseño. Se calcula que la vida útil de una batería de tracción es de 200,000 millas.
El paquete de batería de tracción ofrece un voltaje constante. Pero diferentes componentes del vehículo tienen diferentes requisitos. El convertidor DC-DC distribuye la potencia de salida que viene de la batería a un nivel requerido. También proporciona el voltaje necesario para cargar la batería auxiliar.
