Jeff Bezos había establecido Amazon, y Google estaba empezando a hacerse cargo de los gustos de Altavista, Pregunte a Jeeves y Yahoo. Algunas de las empresas involucradas habían aumentado las valoraciones de los ojos.
Circuito eléctrico de un coche
Lo sé, probablemente ni siquiera has conducido uno todavía, ni mucho menos contemplado seriamente comprar uno, así que la predicción puede sonar un poco audaz, pero osar conmigo.
Muchos observadores de la industria creen que ya hemos pasado el punto de inflexión donde las ventas de vehículos eléctricos (EVs) abrumarán muy rápidamente los automóviles de gasolina y diesel.
Jaguar planea vender sólo coches eléctricos de 2025, Volvo de 2030 y la semana pasada la compañía británica de deportivos Lotus dijo que seguiría el traje, vendiendo sólo modelos eléctricos de 2028.
General Motors dice que sólo hará vehículos eléctricos para 2035, Ford dice que todos los vehículos vendidos en Europa serán eléctricos para 2030 y VW dice que el 70% de sus ventas serán eléctricas para 2030.
Pero lo que hace inevitable el fin del motor de combustión interna es una revolución tecnológica. Y las revoluciones tecnológicas tienden a suceder muy rápidamente.
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En el borde sur de Bruselas, donde la ciudad se convierte en suburbios, el futuro del fabricante de automóviles más exitoso de Alemania está tomando forma dentro de un tipo peculiar de fábrica de coches. Aquí no hay tubos de escape, transmisiones o tanques de combustible. No hay bujías, radiadores o manifolds. Lo que la fábrica Volkswagen Group tiene, sin embargo, son baterías apiladas a los rafters.
Treinta y seis módulos de batería de tamaño de caja de zapatos, cada uno con una docena de células de iones de litio, se embalan en paquetes de batería eléctrica de siete pies de largo y se deslizan bajo el suelo de cada vehículo de utilidad deportivo producido aquí. El primer SUV eléctrico de la lujosa marca Audi de Volkswagen, el e-tron, puede recorrer 400 kilómetros (cerca de 250 millas) en un único ciclo de batería y ser recargado en tan poco como media hora. El estilo es convencional, el interior es lujoso y el paseo es casi silencioso.
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Pero considerando que los vehículos eléctricos tienden a ser más caros que los coches a gas, y que la electricidad tiene sus propios costos, ¿es más barato ir eléctrico? La respuesta corta es sí, aunque también depende de sus hábitos de conducción, donde usted vive y el tipo de vehículo que usted compra, también. Usted puede incluso querer considerar un vehículo híbrido que tiene tanto un gas como un motor eléctrico.
El precio medio de transacción para un vehículo eléctrico (EV) es de $56,437 según Kelley Blue Book, aproximadamente $10,000 más alto que el promedio global de la industria de $46,329 que incluye gas y EVs. En términos de precios, un EV es equivalente a un coche de lujo de entrada.
Para ahorrar tiempo cargando EVs y prolongar la batería, muchos controladores también instalan lo que se conoce como cargadores «Level 2» en su casa, por un costo total de alrededor de $2,000 incluyendo la instalación. Con un cargador de nivel 2, tardará menos de ocho horas en cargar su vehículo, según JD Power.
