Las concesiones tienen flexibilidad limitada al fijar precios para nuevos vehículos. Además, el modelo tradicional de precios en el que el OEM proporciona flexibilidad al distribuidor para negociar precios finales con los clientes puede ser más limitado en los próximos años a medida que los vehículos eléctricos ganan impulso. Las primeras indicaciones de esto son modelos de ventas en línea que priorizan la transparencia en los precios con los consumidores, OEMs vinculando incentivos a la venta de vehículos que se establecen en el precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP,) y modelos de precios directos adicionales que están siendo adoptados por Europa.
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En conjunto, el entorno regulatorio favorable para los VE, el aumento del interés del consumidor en la movilidad eléctrica, y los cambios de producción a los VE previstos por los OEM automotriz probablemente contribuirán a aumentar las ventas de VE. En nuestro escenario más probable de aprobación de EV, las ventas de EV constituirían alrededor del 53 por ciento de todas las ventas de automóviles de pasajeros para 2030 (Exhibición 3.) Sin embargo, los vehículos a gas seguirán siendo, con mucho, el coche más común de la carretera a través de 2030.
Dado el alto costo de los paquetes de baterías, la electrónica de energía y los motores electrónicos, junto con la falta de economías de escala para reducir el costo de producción, los nuevos vehículos eléctricos son más caros que los vehículos ICE. Esperamos que tome hasta 2024 a 2026 para lograr la paridad de costes ya que los precios de las baterías continúan disminuyendo.
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Para empezar, se debe entender que la industria del vehículo eléctrico es un campo multidisciplinar y requiere expertos de diferentes corrientes de ingeniería. Los ingenieros químicos serán adecuados para trabajar en la química de baterías, mientras que los ingenieros eléctricos serán buenos para seleccionar el mejor motor para el vehículo. Los profesionales con experiencia transversal en ingeniería química, electrónica, software incrustado e ingeniería eléctrica están decididos a ser muy solicitados. Esta es la razón por la que Mechatronics Engineering, una rama multidisciplinar está ganando tracción cuando se trata de contratar graduados frescos para la industria EV.
Un vistazo rápido a las publicaciones de trabajo de varias compañías de vehículos eléctricos muestra que están buscando ingenieros competentes en una variedad de dominios para perfiles de trabajo en EV Safety, Software, Calibración de motores en vehículos, Power Electronics, Diseño mecánico, etc.
En un nivel más amplio, se requieren diferentes corrientes de ingeniería para realizar tareas. Por ejemplo, si hablamos de la gestión de ‘fin de vida’ de las baterías de vehículos – Los ingenieros eléctricos, químicos y electrónicos pueden jugar su parte en el proceso.
Un graduado de ingeniería aprende los conceptos básicos de diferentes corrientes requeridas para construir un vehículo eléctrico a través de su curso. Esta sección habla de cómo los estudiantes pueden hacer proyectos y obtener experiencia relevante para marcar su marca en la industria EV.
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Para aquellos cansados del invierno, no estás solo. Los coches eléctricos odian el frío, también. Los investigadores han llevado a cabo la primera investigación sobre cómo los vehículos eléctricos viajan en diferentes climas estadounidenses. El veredicto: Los compradores de coches eléctricos en el frío Midwest y sizzling Southwest consiguen menos golpe por su dólar, donde la mala eficiencia energética y las centrales eléctricas de carbón se unen para convertir los vehículos eléctricos en contaminantes más grandes.
Científicos de la Universidad Carnegie Mellon (CMU) de Pittsburgh, Pensilvania, iniciaron su investigación sacando datos públicos de FleetCarma, una empresa que rastrea el rendimiento de vehículos entre flotas de automóviles operadas por gobiernos y empresas. El estudio miró a 7000 hojas de Nissan todo-eléctricas en todo el país y cómo su conducción varía con temperatura. Cold reduce el olor de una batería si vive en su coche o teléfono inteligente. «Luego combinamos esas actuaciones con informes regionales sobre el clima y los hábitos de los conductores para construir un mapa nacional de eficiencia del coche cada hora de cada día dentro de un año típico», dice el coautor y el ingeniero mecánico de CMU Jeremy Michalek.
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Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se reinventa. Fortalecido por su alianza con Nissan y Mitsubishi Motors, y su especialización en electrificación, Renault Group cuenta con 4 marcas complementarias – Renault, Dacia, Alpine y Mobilize – que ofrecen soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes.
Mientras que las baterías en los coches eléctricos, teléfonos celulares y computadoras utilizan la misma tecnología [lithium ion], la alta calidad de las baterías utilizadas en los automóviles es un mundo aparte! Masato Origuchi, Ingeniero Jefe de Batería para Vehículos Eléctricos y Híbridos, Groupe Renault
Sin embargo, no se recomienda dejar la batería completamente cargada durante un período prolongado. De hecho, podría acelerar el desgaste en las células de la batería. La mejor opción es cargar su batería a no más del 50% antes de dejar su coche estacionado por un largo período de tiempo. Dicho esto, es mejor no dejar la batería completamente vacía tampoco, de modo que pueda recargar regularmente la pequeña batería de 12V que potencia los diversos accesorios del coche. Con Renault ZOE, recomendamos un cargo mínimo del 20%. De esta manera, el coche estará listo para conducir de inmediato, sin necesidad de ser cargado primero.
¿Qué hay que estudiar para arreglar coches eléctricos?
Los ingenieros de automóviles eléctricos necesitan un grado mínimo de ingeniería. Así que tendrás que alcanzar ingeniería eléctrica, ingeniería automotriz o ingeniería mecánica, dependiendo de tu trayectoria profesional. Puedes estudiar ciencias materiales o ingeniería química si quieres construir y servir pilas EV.
¿Cuánto gana un mecánico de coches eléctricos?
¿Cuánto puedo hacer? A diciembre de 2021, PayScale.com informó que los mecánicos que pueden trabajar con vehículos híbridos y electrónicos enchufados ganaron una mediana de $24,42 por hora, o alrededor de $66,258 anualmente.
¿Cómo se llama la mecanica de autos eléctricos?
Los técnicos de automóviles eléctricos sirven y reparan coches eléctricos e híbridos eléctricos, o vehículos que funcionan tanto con gasolina como con electricidad. Este trabajo implica diagnosticar, mantener y reparar estos vehículos. Certificado; grado de socio.
¿Qué tipo de motor lleva un coche eléctrico?
sincrónico. Hay dos tipos de motores eléctricos AC usados para crear tracción para un vehículo eléctrico: asincrónico (inducción conocida) y sincronizado. En un motor asincrónico, o inducción, el rotor se tira en un giro, constantemente tratando de “catch up” con el campo magnético giratorio creado por el estator.
