Servir coches eléctricos es una propuesta de negocio diferente de lo que la mayoría de los mecánicos saben, según Tony Seba, cofundador de RethinkX, un grupo de reflexión sobre la perturbación que ha investigado el impacto de los vehículos eléctricos y de auto conducción.
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Los conductores más informados saben que no tienen que cambiar su aceite de motor cada 3.000 millas, como el distribuidor podría sugerir. La sabiduría convencional ha puesto la tasa de cambios a 5.000 millas y para vehículos más recientes, cerca de 10.000 millas. Algún día los cambios de aceite del motor podrían ser una práctica olvidada como vehículos eléctricos, que no requieren aceite del motor, tomar el mercado. Hay un montón de cambios mecánicos llegando a los vehículos, y eso significa grandes impactos para la industria que mantiene esos vehículos funcionando.
Tome Hyperion Avenue en la zona de Silverlake de Los Ángeles. A lo largo de un tramo se encuentra Hyperion Auto Repair, un garaje del barrio que Alex Baltaian ha poseído durante casi dos décadas. Aprendió a arreglar los coches de “los tíos, el padre, la escuela de comercio y luego trabajar. ”
El lunes pasado, algunos de sus empleados cambiaron la transmisión en un vehículo híbrido. El personal también cambia un montón de cinturones, reemplaza las bombas de agua — trabajo que puede parecer familiar a la mayoría de los mecánicos experimentados. Ahora mismo, la mayoría de las reparaciones de coches eléctricos se hacen en el distribuidor. Bakchajian está ampliando la experiencia de su tienda para ofrecer una alternativa.
“Con suerte, en un año o dos, deberíamos estar encima de todo lo eléctrico”, dijo. “Lleva tiempo, porque el distribuidor no libera parte del software. Tienes que conseguirlo lentamente mientras lo liberan, pero vamos a estar a la vanguardia cuando podamos. ”
Electromecánica
Cory Gunther ha estado escribiendo sobre teléfonos, Android, coches y tecnología en general durante más de una década. Es escritor de personal de Review Geek cubriendo redondeos, EVs y noticias. Está escrito anteriormente para GottaBeMobile, SlashGear, AndroidCentral e InputMag, y ha escrito más de 9.000 artículos. Leer más.
Comprar un vehículo eléctrico es como comprar una suscripción a un coche. Casi nadie puede trabajar en ellos excepto el fabricante, las características se bloquean detrás de compras en la aplicación o actualizaciones de software, y esas características se pueden desactivar en la vuelta de un interruptor. Si los fabricantes de automóviles pueden dictar cómo usas tu coche, ¿realmente lo posees?
Ahora, sé que esto es una toma caliente y sin duda rofará algunas plumas, pero es una pregunta honesta. Tampoco es sólo Tesla, ya que cada fabricante de automóviles principal está trabajando en o liberando sus propios EVs. A medida que los vehículos estén más avanzados, este problema sólo continuará. Hay una diferencia entre tener y poseer un EV, y no estoy seguro de cuál es mejor.
Hasta finales de la década de 1980, un cable en el acelerador del motor conectado directamente al pedal del acelerador, dando a los conductores el control total de su velocidad y potencia del motor. Problemas de tracción fueron rápidos, fáciles de diagnosticar, y, más importante, fijos en casa sin pagar precios mecánicos exorbitantes.
Los coches utilizan ahora un ETC (control electrónico del acelerador) gestionado por un ordenador, como es casi todo lo demás en los motores en estos días. Naturalmente, esto hace que los vehículos sean más difíciles de reparar, por no mencionar el tema “derecho a reparar” que crece para el día en que todo se ejecuta en un chip.
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Pero durante varios años, el joven de 67 años de Massachusetts ha estado advirtiendo sobre su inminente desaparición. A medida que una ola de vehículos eléctricos se acerca rápidamente, los expertos dicen que podría lavar una gran parte de un grupo de trabajo cualificado que ha estado por décadas — el mecánico del vecindario.
La razón es simple: A diferencia de los motores propulsados por gas, los motores eléctricos no requieren cambios de aceite, tienen mucho menos partes móviles y raramente se descomponen, eliminando gran parte del mantenimiento en el que dependen las tiendas de reparación. Los últimos vehículos eléctricos pueden ser atendidos usando piezas compradas en línea o fijadas remotamente a través de actualizaciones sobre el aire.
La industria auto reparación estadounidense emplea a unos 750.000 trabajadores, casi cuatro veces el número de personas empleadas por la industria del carbón. Aunque son cada vez más expertos y tecnificados, muchos expertos dicen que no están preparados para el final del transporte impulsado por gas.
“La gente está asustada”, dijo Van Batenburg, señalando que parte de la resistencia al cambio es más fuerte en el Medio Oeste y propulsada por rumores infundados de técnicos siendo electrocutados por vehículos eléctricos. “Ninety percent of our industry has done nothing – absolutely nothing to prepare. Ellos simplemente giran los híbridos y EVs y dicen, ‘No trabajamos en esos coches, volver a Ford o Toyota.’ El factor de miedo es enorme. ”
Reparación autos eléctricos
Aunque los vehículos eléctricos todavía pueden costar más para comprar que sus contrapartes con potencia convencional, son generalmente más baratos para seguir corriendo a través de la carga casera asequible. Los vehículos eléctricos también ahorran en efectivo a sus propietarios en forma continua a través de costos de mantenimiento a largo plazo más bajos.
Esto se debe a que los VE eliminan más de dos docenas de componentes mecánicos que normalmente requerirían servicio periódico. Un propietario de EV evita tener que pagar por cosas como afinaciones, cambios de aceite, enfriamiento de sistemas, servicio de transmisión, y sustitución del filtro de aire, bujías y cinturones de transmisión. Las fuentes sugieren que los propietarios de vehículos eléctricos gastan aproximadamente un tercio de lo que los propietarios de automóviles con potencia convencional hacen para el servicio regular.
Sin embargo, un EV no es libre de mantenimiento. Todos los fabricantes de automóviles insisten en que los propietarios sigan una serie de cheques y servicios periódicos para mantener la garantía del vehículo en vigor. Si no sigue el horario recomendado, es posible que su coche no esté cubierto si requiere reparaciones.
Aparte de la rotación del neumático, reemplazando el filtro de aire de la cabina y las cuchillas del limpiaparabrisas, y arrancando el líquido de la lavadora, gran parte de esto se reduce a varias inspecciones mecánicas. Los fabricantes de automóviles aconsejan, y de manera apropiada, que aparte de tareas simples como controlar la presión del aire en los neumáticos, arrancar el líquido de la lavadora de parabrisas, y tal vez cambiar las cuchillas del limpiaparabrisas, estos procedimientos deben ser realizados por un técnico capacitado en el departamento de servicio del distribuidor.
