La mayoría de los coches modernos están equipados con entre 300 y 3.000 chips informáticos que “son cruciales para los sistemas de infotainment y las comodidades de las criaturas – así como muchos de los avanzados controlador-asistencia que se han vuelto obligatorios para puntajes de seguridad de cinco estrellas”, señala Joshua Dowling of Drive. Mientras examinamos más adelante, los suministros inadecuados de chips crearon un crunch dañino de car-supply, ya que los fabricantes no podían cumplir con sus objetivos de producción, por lo menos la demanda creciente.
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Los registros de automóviles son un indicador clave. Proporcionan una vista previa de cómo la economía actuará en el futuro. Después de la crisis financiera de 2008-2009, las ventas mundiales de automóviles se convirtieron en una calle de escalada constante. De poco más de 60 millones de unidades en 2009, el número global de vehículos de pasajeros vendidos creció a alrededor de 92 millones para 2017, según la Agencia Internacional de Energía (IEA). Sin embargo, esta cifra permaneció invariable en 2018 y disminuyó ligeramente en 2019 a 88 millones.
En 2020, las ventas globales de automóviles colapsaron a 73 millones, dice el IEA. Covid-19, junto con las consiguientes restricciones gubernamentales, causó una rápida y salvaje recesión. Fue un período muy doloroso para los fabricantes de automóviles del mundo.
A medida que la normalidad volvió gradualmente a mediados de 2021, con el miedo receding y los bloqueos de alivio, los registros mundiales se recuperaron bien. Para el año pasado en su conjunto, estaban por aproximadamente 5,% según datos de Statista, a pesar de varios problemas de cadena de suministro. De hecho, el rebote de ventas fue tan fuerte que superó la capacidad de fabricación de automóviles, que fue recortada por una escasez mundial de semiconductores.
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Los inversores interesados en coches eléctricos tienen una variedad de opciones. Los fabricantes de automóviles como Tesla Motors se centran sólo en la fabricación de vehículos eléctricos y pueden ser directamente invertidos mediante la compra de acciones. Las empresas del sector automotriz que fabrican piezas de vehículos o suministran materias primas utilizadas en la producción de automóviles eléctricos son otro medio para obtener la exposición de cartera a automóviles eléctricos. Otra opción menos arriesgada es invertir en fondos intercambiados (ETFs) con tenencias en valores relacionados con la producción de vehículos eléctricos o partes de vehículos eléctricos.
Algunos fabricantes de automóviles importantes, como Toyota, están invirtiendo fuertemente en vehículos eléctricos y permiten a los inversores elegir vehículos tradicionales y eléctricos para sus inversiones. Chevrolet y Nissan también han hecho notables modelos de coches eléctricos disponibles en el mercado estadounidense. Los inversores deben considerar cuidadosamente las oportunidades de inversión disponibles y evaluar el potencial cambio de riesgo que ofrecen los vehículos eléctricos y la industria automotriz.
Muchos fabricantes también desarrollan piezas de automóviles para vehículos tradicionales y eléctricos. Polypore International (PPO) produce baterías de ácido de plomo y baterías de iones de litio, soportando vehículos convencionales y eléctricos. Esta acción ofrece a los inversores la oportunidad de invertir generalmente en la producción de baterías de vehículos. A medida que crece el uso de vehículos eléctricos y convencionales, se necesitarán más baterías, y esta empresa probablemente se beneficiará de una mayor demanda mundial de automóviles.
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La primera empresa que recuerda a muchas personas cuando se trata de vehículos eléctricos es Tesla Inc. (TSLA). Aunque Tesla merecíamente ganó su reputación como líder en el terreno, se han registrado avances rápidos en la tecnología, así como la priorización mundial de la reducción de las emisiones. Esto significa que ahora hay muchas más maneras de que los inversores obtengan exposición a vehículos eléctricos (EVs) y transporte verde que cuando el primer vehículo de producción de Tesla rodó por la planta de fábrica en 2008.
Este artículo analizará el espectro de enfoques de inversión, desde la compra directa de acciones de fabricantes de vehículos eléctricos a rutas más indirectas, como la inversión en fabricantes de materiales o componentes clave.
Ya sea como parte de la declaración de COP26 sobre la aceleración de la transición a coches y furgonetas 100% de emisiones cero o un acuerdo separado, los planes para convertirse en neutros en carbono durante las próximas décadas forman un tema que está dominando las declaraciones de la misión de casi todos los principales fabricantes de automóviles en todo el mundo.
Además, el cambio hacia la neutralidad del carbono va más allá de los vehículos de pasajeros; es un enfoque primario en todo el sector del transporte. Por ejemplo, en 2021, varios países, gobiernos subnacionales y fabricantes de vehículos firmaron un memorando de entendimiento (MOU) iniciado por CALSTART sin fines de lucro de la tecnología de transporte limpio de los EE.UU. que pide que todas las nuevas ventas de vehículos medianos y pesados como camiones y autobuses produzcan emisiones cero para 2040, con objetivos provisionales en el camino.
En agosto de 2021, el Presidente Biden puso a los Estados Unidos en un camino de reducción de emisiones firmando una orden ejecutiva que establece objetivos para que el 50% de todos los coches de pasajeros nuevos y camiones ligeros vendidos en 2030 sean vehículos de cero emisiones. A medida que Estados Unidos y otros gobiernos de todo el mundo comiencen a actuar en sus visiones para un futuro más limpio, la ola de impulso no será una que los inversores puedan ignorar. La enorme cantidad de inversiones y cambios que se realizarán en los próximos decenios producirán cambios a nivel de la sociedad que influirán en gran medida en los mercados financieros para las generaciones.
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Las existencias de automóviles eléctricos comprenden empresas que se centran principalmente en la fabricación de VE. Además, las empresas que fabrican los componentes utilizados en automóviles eléctricos, como baterías o sistemas de vehículos autónomos, también pueden considerarse parte de la industria del vehículo eléctrico.
A pesar de que todas las principales empresas de automóviles, incluyendo Ford (NYSE:F) y General Motors (NYSE:GM,) están desarrollando y/o fabricando al menos un modelo de vehículo eléctrico, no se consideran generalmente empresas de automóviles eléctricos porque sus productos primarios no son eléctricos. Las mejores acciones de la compañía de automóviles eléctricos son generalmente vendidas por empresas que ya están produciendo y vendiendo coches eléctricos en lugar de planear hacerlo.
Cualquier lista de existencias de coches eléctricos necesita incluir al abuelo de todos ellos, Tesla. La compañía de automóviles eléctricos de Elon Musk tuvo un año de banner en 2021. Tesla entregó unos 936.000 vehículos, con 308.000 de ellos entregados solo en el cuarto trimestre. La mayoría de los vehículos eran Modelo 3 sedáns y Modelo Y crossover SUVs. La compañía está construyendo dos nuevas gigafactorias — que significan fábricas gigantes — en Berlín y Austin, aunque la ubicación alemana se ha enfrentado a múltiples demoras.
Además de las entregas de soaring, Tesla ahora produce ganancias sin depender de la venta de créditos regulatorios. Los ingresos netos ascendieron a 5.500 millones de dólares en 2021, frente a sólo 721 millones de dólares en 2020; menos de un tercio de sus ganancias procedían de créditos regulatorios.
El éxito de la empresa ha contribuido a un aumento épico de su precio de stock, haciendo de Tesla la empresa de automóviles más valiosa del mundo. En los últimos tres años, el precio de Tesla aumentó en más de 1.300.%. Este rallye ha planteado algunas preguntas sobre la elevada valoración de la empresa, especialmente en relación con los fabricantes de automóviles tradicionales.
