Mi investigación ha demostrado que la mayoría de estos créditos fiscales, así como subsidios estatales, se pagan a consumidores que habrían comprado el EV incluso sin el beneficio adicional. Y a menudo, van a las personas que los tratan como autos adicionales en lugar de reemplazos para los engranadores de gas, o que no los conducen lo suficientemente a menudo para hacer que los ahorros de gas superen el costo ambiental de hacer el coche en primer lugar.
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Como ambientalista que derrota niños por la ciudad, me encantaría comprar un coche eléctrico. Pero aquí en Carolina del Sur, los vehículos eléctricos más baratos (EVs) son al menos tres veces más caros que mi Jetta VW usado. ¿Qué hay de esos grandes subsidios del gobierno? La verdad es que los subsidios EV benefician abrumadoramente a las personas ricas y no de ingresos moderados como yo.
El gobierno federal de EE.UU. le dará hasta un crédito fiscal de $7,500 para un EV, pero sólo obtiene este dinero en tiempo fiscal, y sólo lo consigue todo si usted paga mucho en impuestos. En 2016, el 78% de los créditos fiscales federales fueron a los contribuyentes con ingresos superiores a 100.000 dólares.
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Vale la pena revisar sus incentivos regionales, ya que algunos pueden ofrecer subvenciones adicionales. Para obtener más información sobre sus incentivos locales de EV, una búsqueda rápida de Internet de “Incentivos de vehículos eléctricos + [nombre de su área]” (“Incentivos de EV + [nombre de su área]”) debería apuntarle en la dirección correcta. La mayoría de las regiones le permitirán aplicar en línea, a través de su sitio web gubernamental.
Bajo el plan Moves II, los particulares y las empresas pueden recibir subvenciones entre el 30-40% (hasta una suma total de 100.000 €) del costo de compra e instalación de cargadores públicos o privados. Para obtener más información o solicitar la subvención, consulte el enlace correspondiente para su comunidad autónoma en la página oficial del gobierno aquí.
Los planes de automóviles introducidos recientemente subrayan el compromiso continuo de España con la inversión limpia a medida que la nación emerge de COVID-19. Gracias a los atractivos subsidios y beneficios fiscales, los residentes españoles ahora pueden disfrutar de algunos de los incentivos EV más generosos de Europa.
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Este artículo a veces se refiere a vehículos eléctricos como VE. Los vehículos eléctricos de batería se denominarán a veces BEV y plug-in-hibrids – vehículos que combinan un motor de gasolina o diesel con un motor eléctrico y una batería recargable grande – a veces se denominarán PHEVs.
Bélgica no es reconocida por EV, pero ha crecido rápidamente desde 2014. Los vehículos eléctricos actualmente representan menos del 10% de la cuota de mercado. Esta cifra debe crecer rápidamente en las próximas décadas, ya que diferentes gobiernos regionales lanzan una serie de nuevas medidas, incluyendo prohibiciones a los vehículos contaminantes, así como políticas favorables de impuestos EV. Actualmente existen varios incentivos para diferentes tipos de VE:
Dinamarca no está a la altura de sus compatriotas, como Suecia y Noruega, cuando se trata de su paisaje de carga EV y EV. Después de que el gobierno comenzó a eliminar los incentivos EV en 2015, las ventas de EV en el país se desplomaron. De hecho, en 2017, las ventas de automóviles EV representaron sólo el 0,4% de todas las ventas de automóviles en el país. Pero gracias a una nueva ley climática y el desguace de los aumentos fiscales de EV en 2019, las cosas están buscando a Dinamarca. Su cuota de mercado EV es ahora alrededor del 4%. Algunas de las medidas siguientes son parte de este replanteamiento:
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Los automóviles de pasajeros representan el 45% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero procedentes del transporte y perjudican enormemente la calidad del aire en las principales ciudades. La transición de gasolina y diesel a vehículos eléctricos de batería es una opción prometedora para descarbonizar el transporte de pasajeros en todo el mundo. Algunos países han hecho recientemente promesas impresionantes de eliminar totalmente las ventas de nuevos vehículos de gasolina y diesel en las próximas décadas, la lista creciente incluye no sólo países de ingresos altos como Inglaterra y Francia, sino también algunas economías emergentes como China, India, Costa Rica y Ghana.
Para mejorar nuestra comprensión de esta cuestión, un reciente documento de investigación de la Oficina del Economista Jefe de Infraestructura del Banco Mundial —Welfare and Environmental Benefits of Electric Vehicle Tax Policies in Developing Countries: La evidencia de Colombia – subraya la importancia de las distorsiones de poder del mercado al diseñar políticas fiscales para apoyar vehículos híbridos y eléctricos en países de ingresos medianos. Elegimos Colombia, el cuarto mercado de ventas y producción de automóviles más grande de América Latina, como estudio de caso. Para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París, el gobierno colombiano ha establecido un ambicioso objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 20% para 2030.
¿Cuánto da el gobierno por comprar un coche eléctrico?
Crédito fiscal federal hasta $7,500! híbrido todo-eléctrico y plug-in híbrido Los híbridos de enchufe utilizan aproximadamente un 30% a un 60% menos de petróleo que los vehículos convencionales. Dado que la electricidad se produce principalmente a partir de recursos internos, los híbridos enchufes reducen la dependencia del petróleo. Menos Emisiones de Gas Greenhouse. Los híbridos enchufes normalmente emiten menos gases de efecto invernadero que los vehículos convencionales. https://www.fuelecoomy.gov › feg › phevtech Híbridos Plug-in – Los coches de Fuel Economy comprados nuevos en o después de 2010 pueden ser elegibles para un crédito fiscal federal de hasta $7,500. La cantidad de crédito variará según la capacidad de la batería utilizada para alimentar el vehículo. También pueden aplicarse incentivos estatales o locales.
