La gestión local de carga le permite utilizar la capacidad de alimentación del panel eléctrico existente de su edificio para cargar varios vehículos eléctricos a través de estaciones de carga permitiendo que las estaciones de carga hablen entre sí, eliminando una corriente eléctrica constante a cada uno.
Cada cuánto se carga un auto eléctrico
Si está buscando instalar múltiples estaciones de carga, puede haber escuchado el término “gestión de carga local” (LLM). Si bien algunos hogares de un solo ocupante pueden querer entrar en sistemas de gestión de carga de vehículos eléctricos (EV) si tienen múltiples VE, es especialmente importante que las viviendas comerciales y de varias unidades busquen en cargadores EV de distribución de carga si actualmente tienen múltiples estaciones de carga o están considerando varios cargadores en el futuro.
Siempre que conectas un dispositivo electrónico a la pared, esperas que funcione mientras esperas que otro aparato no se apagará simplemente porque enchufaste algo nuevo. Sin embargo, no hay una cantidad infinita de electricidad que se sube a su casa. Hay capas de cheques y balances para asegurar que sus aparatos continúen recibiendo energía de la electricidad que está disponible. Pero un sistema de carga de vehículos eléctricos requiere mucha más electricidad que una tostadora. Aunque su panel eléctrico puede manejar y suministrar energía a uno, las cosas se vuelven más difíciles cuando se utilizan múltiples dispositivos. Ahí es donde entra la gestión local de carga.
Se paga por cargar un coche eléctrico
¿Podrían los vehículos eléctricos (VE) enfrentarse pronto a un tipo diferente de bloqueo de red? Con la electrificación de la aceleración de la movilidad, los productores y distribuidores de energía necesitan comprender el impacto potencial de los VE en la demanda de electricidad (Exhibición 1.) La buena noticia: El análisis de McKinsey sugiere que el crecimiento proyectado de la movilidad electrónica no impulsará aumentos sustanciales en la demanda total de energía eléctrica-grid en el corto plazo, limitando así la necesidad de nueva capacidad de generación de electricidad durante ese período.
Utilizando la información de Alemania como ejemplo, el crecimiento de EV no es probable que cause grandes aumentos en la demanda de energía a través de 2030; en cambio, potencialmente añade alrededor del 1 por ciento al total y requiere alrededor de cinco gigavatios adicionales (GW) de capacidad de generación. Esa cantidad podría crecer a aproximadamente un 4% en 2050, lo que requeriría una capacidad adicional de alrededor de 20 GW. Casi toda esta capacidad de nueva construcción implicará probablemente renovables, incluyendo energía eólica y solar, con alguna generación a gas.
Si bien es poco probable que la absorción en las ventas de EV produzca un aumento significativo de la demanda total de energía, es probable que vuelva a configurar la curva de carga eléctrica. El efecto más pronunciado será un aumento de las cargas de pico de la noche, ya que la gente conecta sus VE cuando regresan a casa del trabajo o después de completar los recados del día. Sin embargo, a nivel de sistema, este efecto representará un porcentaje relativamente pequeño como máximo. De nuevo, tomando Alemania como ejemplo, esperamos un aumento de la carga máxima de aproximadamente 1 por ciento para 2030 y alrededor del 5 por ciento para 2050—aumento que el sistema puede absorber.
Electrolineras
A medida que los vehículos eléctricos (EV) siguen creciendo en popularidad, los servicios públicos y los planificadores comunitarios están cada vez más centrados en la construcción de sistemas energéticos resistentes que puedan soportar la carga eléctrica agregada de la carga EV.
Pero prever las mejores maneras de adaptarse al aumento de la carga EV puede ser una tarea difícil. Los planificadores deben considerar cuándo los consumidores cobran, qué tan rápido cobran, y dónde cobran, entre otros factores.
Para apoyar ese esfuerzo, investigadores del Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) han ampliado la herramienta Lite de Proyecto de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (EVI-Pro) con capacidades más analíticas. EVI-Pro Lite es una versión simplificada de EVI-Pro, la versión original más compleja de la herramienta desarrollada por NREL y la Comisión de Energía de California para informar los requisitos de infraestructura detallados para apoyar una flota creciente de EV en California.
Anteriormente, la herramienta se limitó a dejar que los usuarios estimaran cuántos cargadores y qué tipo de cargadores una ciudad, región o estado podrían necesitar para apoyar una afluencia de EVs. En la aplicación en línea agregada, esos mismos usuarios pueden dar un paso más para predecir cómo esa carga agregada de EV afectará la demanda de electricidad, o las formas de carga, en su área en cualquier momento dado.
Modos de carga vehículos eléctricos
Equilibración de carga significa que puede instalar múltiples estaciones de carga para vehículos eléctricos con una capacidad de conexión sin cambios. En este proceso, la potencia de carga se distribuye por igual en todos los vehículos eléctricos a cargar. Equilibración de carga significa que puede evitar aumentos de coste-intensivos y one-off en la capacidad de conexión y prevenir cargas máximas que resultan en cargos de demanda más altos.
La gestión de carga estática distribuye uniformemente un pre-set de carga para todas las estaciones de carga en varios coches eléctricos conectados, sin importar cuántos de los coches eléctricos individuales están cargando. Cada estación de carga se asigna la misma potencia de carga.
La gestión dinámica de carga, por el contrario, ajusta la capacidad de carga total disponible al consumo de corriente en todo el edificio. Por lo tanto, si el consumo de energía en el edificio disminuye, entonces hay más electricidad disponible para cargar los coches eléctricos.
La potencia de carga disponible se divide según los horarios de viaje, los requisitos energéticos y la capacidad de carga específica para vehículos. Cuanto más rápido tenga que estar listo para ser usado de nuevo, más rápido será cargado. También se pueden tener en cuenta las necesidades de energía del edificio.
¿Dónde se carga un coche eléctrico?
Las baterías están cargadas de energía DC. Para cargar desde la potencia AC suministrada por la red eléctrica, EVs tiene un pequeño convertidor AC-to-DC incorporado en el vehículo. El cable de carga suministra energía AC de la pared, y el vehículo convierte esta energía a DC internamente y carga su batería.
¿Cuánto tarda en cargar un coche 100% eléctrico?
Un coche eléctrico típico (la batería de 60kWh) tarda menos de 8 horas para cargar de vacío a lleno con un punto de carga de 7kW. La mayoría de los conductores cargan en lugar de esperar a que su batería recargue de vacío a lleno. Para muchos coches eléctricos, puede añadir hasta 100 millas de rango en ~35 minutos con un 50k W cargador rápido.
