Michelle Lewis es escritora y editora de Electrek y editora de DroneDJ, 9to5Mac y 9to5Google. Vive en White River Junction, Vermont. Anteriormente ha trabajado para Fast Company, The Guardian, News Deeply, Time y otros. Mensaje Michelle en Twitter o a michelle@9to5mac.com Mira su blog personal.
Autos eléctricos información
Los fabricantes de automóviles de todo el mundo gastarán más de medio billón de dólares para desarrollar nuevos automóviles eléctricos y camiones de pasajeros, y también en la fabricación de baterías, hasta 2030, según el último informe de la empresa de consultoría de sostenibilidad de Londres ERM para el Fondo de Defensa Ambiental (EDF).
Cuando se trata de electricidad vs. gas, las ventas de automóviles parecen estar en un punto de inflexión. Un informe aparte de CleanTechnica de ayer encontró que las ventas de automóviles estadounidenses en general bajaron 18% en el primer trimestre de 2022 en comparación con el primer trimestre de 2019 (más de 684.000) en un 6% en comparación con el primer trimestre de 2020 (más de 201.000) y un 16% en comparación con el primer trimestre de 2021 (más de 581.000).
Pero aquí es donde se pone interesante: Tesla, que está por delante en el juego de fabricación y entrega de vehículos eléctricos, vio sus ventas un 256% en el primer trimestre de 2022 en comparación con el primer trimestre de 2019, y un 47% en el primer trimestre de 2022 en comparación con el primer trimestre de 2021. Sólo fue una de las tres marcas de automóviles (es decir, gas y electricidad) que obtuvo más ventas año tras año, junto con MINI y BMW.
CleanTechnica señala que hay una serie de teorías por las que esto está sucediendo, pero también escribe, “Los mayores perdedores parecen ser marcas de automóviles de lujo de la vieja escuela sin presencia eléctrica, tal vez marcas que previamente conseguirían ventas de la gente ahora comprando Teslas. ”
Carros eléctricos componentes
En el borde sur de Bruselas, donde la ciudad se convierte en suburbios, el futuro del fabricante de automóviles más exitoso de Alemania está tomando forma dentro de un tipo peculiar de fábrica de coches. Aquí no hay tubos de escape, transmisiones o tanques de combustible. No hay bujías, radiadores o manifolds. Lo que la fábrica Volkswagen Group tiene, sin embargo, son baterías apiladas a los rafters.
Treinta y seis módulos de batería de tamaño de caja de zapatos, cada uno con una docena de células de iones de litio, se embalan en paquetes de batería eléctrica de siete pies de largo y se deslizan bajo el suelo de cada vehículo de utilidad deportivo producido aquí. El primer SUV eléctrico de la lujosa marca Audi de Volkswagen, el e-tron, puede recorrer 400 kilómetros (cerca de 250 millas) en un único ciclo de batería y ser recargado en tan poco como media hora. El estilo es convencional, el interior es lujoso y el paseo es casi silencioso.
El SUV de e-tron tiene un trabajo para Volkswagen: Demostrar que un fabricante de coches que se ha basado casi exclusivamente en el motor de combustión interna ya que se fundó hace 82 años puede producir vehículos eléctricos que la gente desea comprar y los responsables de la formulación de políticas se abrazarán a medida que se lanzan para hacer frente a la crisis climática. El éxito significa que Volkswagen superará a rivales, incluyendo Tesla, en ventas de automóviles eléctricos y eliminará a nuevos rivales de China y Silicon Valley; el fracaso podría indicar el comienzo del final para una empresa con 665.000 empleados y ingresos anuales de $265 mil millones.
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El desarrollo temprano del automóvil se centró en la energía eléctrica en lugar de la gasolina. En 1837, Robert Davidson de Escocia parece haber sido el constructor del primer coche eléctrico, pero no fue hasta los 1890 que los coches eléctricos fueron fabricados y vendidos en Europa y América. Durante la década de 1890, las carreteras de los Estados Unidos fueron pobladas por más automóviles eléctricos que aquellos con motores de combustión interna.
Uno de los constructores más exitosos de coches eléctricos en los Estados Unidos fue William Morrison de Des Moines, Iowa, quien comenzó a comercializar su producto en 1890. Otros pioneros fueron S. R. y Edwin Bailey, un equipo padre-hijo de fabricantes de carros en Amesbury, Massachusetts, que equiparon un motor eléctrico y batería a uno de sus carros en 1898. La combinación era demasiado pesada para que el carro tire, pero los Baileys persistieron hasta 1908 cuando producían un modelo práctico que podría viajar unos 50 mi (80 km) antes de que la batería necesita recargarse.
En la década de 1960, el interés en el coche eléctrico aumentó de nuevo debido a la escalada del costo y la disminución del suministro de petróleo y la preocupación por la contaminación generada por los motores de combustión interna. Sin embargo, el resurgimiento del coche eléctrico en la última parte del siglo XX ha estado plagado de problemas técnicos, preguntas serias sobre costes y rendimientos, y despilfarramiento e interés público. Los creyentes abogan por coches eléctricos para el bajo consumo y costo de energía eléctrica, bajos requisitos de mantenimiento y costos, fiabilidad, emisión mínima de contaminantes (y consiguiente beneficio para el medio ambiente), facilidad de operación y baja salida de ruido.
Porque se usan carros eléctricos
El aumento de la producción de nuevos vehículos energéticos, incluidos híbridos y completos EV, ha experimentado un cambio importante en las prácticas de ingeniería y fabricación de automóviles. La flexibilidad y adaptabilidad de la producción, ya que las tecnologías son continuamente refinadas, son fundamentales para el éxito comercial en el viaje a EV.
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¿Quién hace las baterías de los tesla?
Por último, los proveedores de baterías. Inicialmente, y por mucho tiempo, el proveedor de baterías primarias de Tesla resultó ser células Panasonic – 1865- y 2170 tipo con química NCA. Pero más tarde se unió a LG Energy Solution (2170 células de tipo con química NCM) y CATL (prismática química LFP).
¿Quién creó los coches eléctricos?
William Morrison, de Des Moines, Iowa, crea el primer vehículo eléctrico exitoso en EE.UU. Su coche es poco más que un carro electrificado, pero genera un interés en los vehículos eléctricos. Este anuncio de 1896 muestra cuántos vehículos eléctricos tempranos no eran muy diferentes que los carros.
