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El WLTP es el nuevo NEDC: La información técnica relacionada con los coches eléctricos es difícil de digerir para la mayoría de los motoristas en estos días. Estamos aquí para ayudarle a entender los términos y explicar lo que el WLTP significa para comprar un coche.
¿Por qué necesitamos una indicación precisa del consumo de energía? Los vehículos eléctricos dependen de una buena infraestructura de carga en sus proximidades. Esto se vuelve inmediatamente claro la primera vez que el estado de la batería baja hacia el 0 por ciento mientras usted está fuera de conducción – un momento ansioso para cualquier conductor de coche eléctrico. Para evitarlo, necesitarás conocer tu vehículo y ser consciente de lo pesado que es tu consumo de energía y de qué tipo de distancias puedes cubrir sobre la base de esa información.
WLTP representa el Procedimiento Mundial de Pruebas de Vehículos Ligeros Armonizados. El procedimiento funciona durante un ciclo de prueba más largo y con más aceleración y eventos de frenado, mayores velocidades y tiempos más cortos gastados en paralismo. Además de esto, se tiene en cuenta el equipo opcional para el peso, la aerodinámica y el consumo de energía.
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¿Podrían los vehículos eléctricos (VE) enfrentarse pronto a un tipo diferente de bloqueo de red? Con la electrificación de la aceleración de la movilidad, los productores y distribuidores de energía necesitan comprender el impacto potencial de los VE en la demanda de electricidad (Exhibición 1.) La buena noticia: El análisis de McKinsey sugiere que el crecimiento proyectado de la movilidad electrónica no impulsará aumentos sustanciales en la demanda total de energía eléctrica-grid en el corto plazo, limitando así la necesidad de nueva capacidad de generación de electricidad durante ese período.
Utilizando la información de Alemania como ejemplo, el crecimiento de EV no es probable que cause grandes aumentos en la demanda de energía a través de 2030; en cambio, potencialmente añade alrededor del 1 por ciento al total y requiere alrededor de cinco gigavatios adicionales (GW) de capacidad de generación. Esa cantidad podría crecer a aproximadamente un 4% en 2050, lo que requeriría una capacidad adicional de alrededor de 20 GW. Casi toda esta capacidad de nueva construcción implicará probablemente renovables, incluyendo energía eólica y solar, con alguna generación a gas.
Si bien es poco probable que la absorción en las ventas de EV produzca un aumento significativo de la demanda total de energía, es probable que vuelva a configurar la curva de carga eléctrica. El efecto más pronunciado será un aumento de las cargas de pico de la noche, ya que la gente conecta sus VE cuando regresan a casa del trabajo o después de completar los recados del día. Sin embargo, a nivel de sistema, este efecto representará un porcentaje relativamente pequeño como máximo. De nuevo, tomando Alemania como ejemplo, esperamos un aumento de la carga máxima de aproximadamente 1 por ciento para 2030 y alrededor del 5 por ciento para 2050—aumento que el sistema puede absorber.
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Diez millones de coches eléctricos estaban en las carreteras del mundo en 2020. Fue un año crucial para la electrificación del transporte en masa. Las ventas de automóviles eléctricos fueron el 4,6% de las ventas totales de automóviles en todo el mundo. La disponibilidad de modelos de vehículos eléctricos se amplió. Se pusieron en marcha nuevas iniciativas para la tecnología de baterías críticas. Y, este progreso avanzó en medio de la pandemia Covid-19 y su retroceso y cierres económicos relacionados.
Para que los EV desencadenen todo su potencial para combatir el cambio climático, los 2020s tendrán que ser la década de la adopción masiva de vehículos eléctricos de servicio de luz. Además, el apoyo normativo específico y la ampliación del modelo para los segmentos de vehículos medianos y pesados serán cruciales para mitigar las emisiones y avanzar hacia los objetivos climáticos.
Los incentivos fiscales significativos impulsaron la captación inicial de vehículos eléctricos de servicio ligero y apoyaron la escala en las industrias de fabricación y batería de EV. Las medidas -principalmente subsidios de compra, y/o rebajas de impuestos de compra y registro de vehículos- fueron diseñadas para reducir la brecha de precios con los vehículos convencionales. Esas medidas se aplicaron desde el decenio de 1990 en Noruega1, en los Estados Unidos en 2008 y en China en 2014.
El endurecimiento gradual de la economía de combustible y las normas de CO2 a medida ha aumentado el papel de los VE para cumplir con las normas. Hoy más del 85% de las ventas de automóviles en todo el mundo están sujetas a tales estándares. Las normas de emisiones de CO2 en la Unión Europea desempeñaron un papel importante en la promoción de las ventas de automóviles eléctricos, que en 2020 tuvo el mayor aumento anual hasta alcanzar 2,1 millones. Algunas jurisdicciones están empleando objetivos obligatorios para las ventas de EV, por ejemplo durante décadas en California2 y en China desde 2017.
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STUTTGART, Alemania (Reuters) – Los fabricantes de automóviles de todo el mundo están presionando duro para nuevas redes que pueden cargar coches eléctricos rápidamente. En Europa, algunas compañías de energía y operadores de la red están probando si podría ser más inteligente y más barato para entrar en el carril lento.
Un estudio de 15 meses sobre el comportamiento de carga de automóviles eléctricos en Alemania ha llegado a la conclusión de que los consumidores pueden ser persuadidos a aceptar una recarga lenta de la noche a la mañana que podría ayudar a evitar los brownouts de aumentos en la demanda de electricidad o actualizaciones costosas a las redes eléctricas.
La perspectiva de millones de EVs golpeando las carreteras mientras los gobiernos prohiben gradualmente nuevos coches diesel y gasolina se considera un reto importante para las compañías de energía, especialmente en Alemania, que está cambiando de carbón nuclear y carbón a fuentes de energía menos predecibles como el viento y la energía solar.
El pequeño estudio en el suburbio rico de Stuttgart de Ostfildern-Ruit, aunque ha ayudado a aliviar las preocupaciones de algunos operadores de red que demasiados vehículos eléctricos (VE) cargando en tiempos pico podrían causar fallos de red.
«Desde la experiencia con el proyecto nos hemos relajado mucho más. Podemos imaginar que, en el futuro, la mitad de los habitantes de vehículos eléctricos propios de una calle», dijo el ingeniero de Netze BW Selma Lossau, director de proyecto para el estudio.
