Los motores en el volante se añaden directamente a la masa inesprung del vehículo, ya que están ubicados antes de la suspensión cuando comienzan desde la superficie de la carretera. Este problema se ve gravemente agravado por el hecho de que los motores en marcha tienden a ser de tracción directa, y por lo tanto más pesado que sus contrapartes a bordo.
Rueda eléctrica bicicleta
En los últimos años, hemos visto a algunos desarrolladores de vehículos que se mueven hacia configuraciones de transmisión eléctrica donde el motor está montado dentro de la rueda: un sistema de motor en marcha. Debemos admitir que hay una cantidad impresionante de nuevo espacio disponible cuando los motores eléctricos se integran en las ruedas. Y seguro, estos llamados motores de hub o motores en el volante vienen con ciertos beneficios, pero también crean algunos desafíos.
Los motores en el volante están directamente expuestos al polvo, la sal, el agua y otros líquidos, pero también a vibraciones y choques, que acortan su esperanza de vida. Esa es una de las principales razones Ford finalmente decidió deshacerse de los conceptos del motor en el volante en los que estaban trabajando para el nuevo F-150 eléctrico.
No hay muchos datos disponibles sobre la durabilidad práctica a largo plazo de los motores en ruedas en los vehículos, simplemente porque no hay muchos en funcionamiento. Pero para la mayor parte de los casos de uso, podemos esperar que los motores en ruedas estén lejos de una solución ideal.
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El motor de la rueda eléctrica fue recortado por Ferdinand Porsche en 1897 en Viena, Austria. El primer entrenamiento de ingeniería de Porsche fue eléctrico, no basado en combustión interna. Como resultado, desarrolló sus primeros coches como coches eléctricos con motores de centro de ruedas eléctricos que corrían en baterías. El Lohner Porsche, equipado con un motor de ruedas en cada una de las ruedas delanteras, apareció en la Exposición Mundial de París en 1900 y creó una sensación en el joven mundo del automóvil. En los años siguientes, 300 Lohner Porsches fueron fabricados y vendidos a compradores ricos. [3]
Eventualmente el crecimiento de la potencia del motor de gasolina superó la potencia de los motores del centro de ruedas eléctricas y esto hizo para cualquier pérdida a través de una transmisión. Como resultado, los automóviles se trasladaron a motores de gasolina con transmisiones, pero nunca fueron tan eficientes como los motores del centro de ruedas eléctricas. Una posible excepción a esta historia ocurrió el 17 de enero de 2012 con la concesión de la patente estadounidense 8,096,103 The General Wheel Rotation Power Motor, a pressure driven three cilindro wheel motor contained in the hub that applies this force through crank wheels directly to the rotating rim surrounding the hub.[4]
Los campos electromagnéticos del motor Hub se suministran a los enrolladores estacionarios del motor. La parte exterior del motor sigue, o trata de seguir, esos campos, girando la rueda adjunta. En un motor cepillado, la energía es transferida por pinceles contactando el eje giratorio del motor. La energía se transfiere en un motor sin cepillos electrónicamente, eliminando el contacto físico entre partes estacionarias y móviles. Aunque la tecnología de motor sin cepillos es más cara, la mayoría son más eficientes y duraderas que los sistemas de motor cepillados.
Patín de una rueda
La unidad de rueda individual o IWD es un vehículo con ruedas con una transmisión que permite a todas las ruedas recibir el par de varios motores independientes entre sí. [1] El término fue acuñado para identificar los vehículos eléctricos por los cuales cada rueda es impulsada por su propio motor eléctrico individual. [2][3]
Las unidades de rueda hidráulicas comparten muchas de las mismas características que una unidad de rueda eléctrica. También carecen de la necesidad de una caja central de engranajes, diferenciales mecánicos, ejes de accionamiento y proporcionan en la conmutación de la mosca entre FWD, RWD y AWD. Las unidades de rueda individuales hidráulicas son estándar en varias máquinas, como las cortadoras Zero Turn, los elevadores Multi One / cargadores frontales y montacargas. Las unidades hidráulicas se encuentran principalmente en máquinas que sirven usos que se benefician de la capacidad de encender un centavo y moverse entre modos de avance e inverso sin cambios de engranajes, como cortadoras de césped y equipos de carga.
Aunque uno puede ser conflictivo en considerar sistemas como un sistema de accionamiento directo, ya que una bomba motorizada debe conducir el sistema hidráulico desde una posición distinta al hub de rueda. Sin embargo, la unidad se proporciona directamente desde el motor giratorio hidráulico que se encuentra en o adyacente al centro de rueda.
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Un motor de rueda es, como su nombre implica, un motor construido en una rueda. Este motor puede ser una combustión interna o motor eléctrico, pero esta última versión es más común y de interés diseñadores de vehículos y vehículos limpios que son independientes del petróleo.
El motor de rueda es una vieja tecnología, incluyendo su versión eléctrica. Este tipo de motor ya estaba siendo utilizado para impulsar un vehículo eléctrico en 1900, y también se usó en los periféricos lunares. En este tipo de motor, el estator eléctrico es también el centro de la rueda, mientras que la estructura del rotor sirve como el borde.
El principal interés del motor de rueda es que no utiliza sistemas de transmisión y sus pérdidas energéticas. También libera más volumen en el vehículo que se puede utilizar para almacenar energía. Por último, el motor de rueda eléctrica multiplica las opciones para la asistencia de conducción electrónica: aceleración, carretera, frenado.
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Los skateboards eléctricos, también conocidos como esk8 o e-skate, se han vuelto cada vez más populares y son extremadamente divertidos para montar. Están equipados con motores dentro de las ruedas y tienen una batería extraíble incrustada en la cubierta.
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El Skateboard eléctrico de 2 ruedas de 30mph.
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