Gracias al gasto de los sistemas de alta tecnología, un eDumper cuesta aproximadamente el doble que un camión diesel. Pero nunca necesita combustible —un ahorro de entre 11.000 y 22.000 galones de diesel al año, junto con sus emisiones de carbono— y casi nunca necesita recargarse. Las unidades de prueba muestran que genera la mayor cantidad de electricidad bajando a medida que utiliza subir. Miauton dijo que la compañía está haciendo tres eDumpers más para minas en Alemania, y tiene planes para camiones de descarga eléctrica aún más grandes.
Como se cargan los autos eléctricos en argentina
Los tres proyectos dependen de una peculiaridad de motores eléctricos: pueden generar electricidad y utilizarla. Esto significa que el uso del motor para frenar un vehículo eléctrico puede recargar sus baterías, una característica llamada “regenerative braking” en los coches eléctricos.
Resulta que bajo las condiciones correctas —que van bastante cuesta abajo en un ángulo con una carga pesada— los vehículos eléctricos pueden generar una cantidad útil de energía. Ellos pueden hacer suficiente, de hecho, para alimentar su viaje de nuevo, y a menudo hacen electricidad para ahorrar — una vez que han abandonado su carga.
“Cuando tienes un descenso del 10 por ciento, de arriba a abajo, nunca necesitas recargar”, dijo Roger Miauton, el director ejecutivo de la firma suiza de vehículos eléctricos eMining AG. “Usted genera suficiente energía yendo cuesta abajo como usted necesita para volver a subir. ”
La compañía de Miauton fabrica el eDumper, un camión de volcado de 65 toneladas que se dice que es el vehículo eléctrico más grande del mundo. Su motor diesel y tanque de combustible han sido reemplazados con motores eléctricos, baterías y maquinaria de refrigeración, y ahora está trabajando en una cantera cerca de Biel en Suiza, transportando cargas de cal y rocas de 70 toneladas por una montaña.
Donde se cargan los carros eléctricos
¿Podrían los vehículos eléctricos (VE) enfrentarse pronto a un tipo diferente de bloqueo de red? Con la electrificación de la aceleración de la movilidad, los productores y distribuidores de energía necesitan comprender el impacto potencial de los VE en la demanda de electricidad (Exhibición 1.) La buena noticia: El análisis de McKinsey sugiere que el crecimiento proyectado de la movilidad electrónica no impulsará aumentos sustanciales en la demanda total de energía eléctrica-grid en el corto plazo, limitando así la necesidad de nueva capacidad de generación de electricidad durante ese período.
Utilizando la información de Alemania como ejemplo, el crecimiento de EV no es probable que cause grandes aumentos en la demanda de energía a través de 2030; en cambio, potencialmente añade alrededor del 1 por ciento al total y requiere alrededor de cinco gigavatios adicionales (GW) de capacidad de generación. Esa cantidad podría crecer a aproximadamente un 4% en 2050, lo que requeriría una capacidad adicional de alrededor de 20 GW. Casi toda esta capacidad de nueva construcción implicará probablemente renovables, incluyendo energía eólica y solar, con alguna generación a gas.
Si bien es poco probable que la absorción en las ventas de EV produzca un aumento significativo de la demanda total de energía, es probable que vuelva a configurar la curva de carga eléctrica. El efecto más pronunciado será un aumento de las cargas de pico de la noche, ya que la gente conecta sus VE cuando regresan a casa del trabajo o después de completar los recados del día. Sin embargo, a nivel de sistema, este efecto representará un porcentaje relativamente pequeño como máximo. De nuevo, tomando Alemania como ejemplo, esperamos un aumento de la carga máxima de aproximadamente 1 por ciento para 2030 y alrededor del 5 por ciento para 2050—aumento que el sistema puede absorber.
Cuanto dura la carga de un carro eléctrico
La batería de un modelo de Tesla S es una hazaña de ingeniería intrincada. Miles de células cilíndricas con componentes provenientes de todo el mundo transforman el litio y los electrones en suficiente energía para impulsar el coche cientos de kilómetros, una y otra vez, sin emisiones de la cola. Pero cuando la batería llega al final de su vida, sus beneficios verdes se desvanecen. Si termina en un vertedero, sus células pueden liberar toxinas problemáticas, incluyendo metales pesados. Y el reciclaje de la batería puede ser un negocio peligroso, advierte a la científica de materiales Dana Thompson de la Universidad de Leicester. Cortar demasiado profundo en una célula de Tesla, o en el lugar equivocado, y puede cortocircuito, combustión y liberar vapores tóxicos.
Ese es sólo uno de los muchos problemas que enfrentan los investigadores, incluyendo Thompson, que están tratando de enfrentar un problema emergente: cómo reciclar los millones de baterías de vehículos eléctricos (EV) que los fabricantes esperan producir en las próximas décadas. Las baterías actuales de EV «realmente no están diseñadas para ser recicladas», dice Thompson, un compañero de investigación de la Faraday Institution, un centro de investigación centrado en problemas de batería en el Reino Unido.
Los gobiernos están tratando de exigir cierto nivel de reciclaje. En 2018, China impuso nuevas reglas para promover la reutilización de componentes de batería EV. Se espera que la Unión Europea finalice sus primeros requisitos este año. En los Estados Unidos, el gobierno federal todavía no ha avanzado en los mandatos de reciclaje, pero varios estados, incluyendo California —el mayor mercado de automóviles de la nación— están explorando establecer sus propias reglas.
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La edad del coche eléctrico está sobre nosotros. A principios de este año, el gigante estadounidense de automóviles General Motors anunció que tiene como objetivo dejar de vender modelos de gasolina y diesel para 2035. Audi, con sede en Alemania, planea dejar de producir esos vehículos para 2033. Muchas otras multinacionales automotriz han publicado mapas de carreteras similares. De repente, el rodaje de los principales fabricantes de automóviles en la electrificación de sus flotas se está convirtiendo en una prisa para la salida.
La electrificación de la movilidad personal está captando velocidad de una manera que incluso sus más ardientes proponentes podrían no haber soñado con hace unos pocos años. En muchos países, los mandatos gubernamentales acelerarán el cambio. Pero incluso sin nuevas políticas o regulaciones, la mitad de las ventas globales de vehículos de pasajeros en 2035 serán eléctricas, según la consultoría BloombergNEF (BNEF) en Londres.
¿Cómo funcionan las estaciones de carga de autos eléctricos?
¿Cómo funcionan hoy las estaciones de carga eléctricas de vehículos? Fundamentalmente, no ha cambiado mucho: Un enchufe va al puerto de carga en el vehículo, con el otro extremo se conecta a una salida eléctrica — en muchos casos, el mismo que potencia las luces y electrodomésticos de un hogar.
¿Cuánto tarda en cargar un coche 100% eléctrico?
Un coche eléctrico típico (la batería de 60kWh) tarda menos de 8 horas para cargar de vacío a lleno con un punto de carga de 7kW. La mayoría de los conductores cargan en lugar de esperar a que su batería recargue de vacío a lleno. Para muchos coches eléctricos, puede añadir hasta 100 millas de rango en ~35 minutos con un 50k W cargador rápido.
¿Dónde se conecta el cargador de un carro eléctrico?
La carga de nivel 1 ocurre cuando cobra un vehículo eléctrico (EV) usando el cargador incluido con el coche. Estos cargadores se pueden conectar con un extremo en cualquier salida estándar de 120V, con el otro extremo conectado directamente al coche. Puede cargar 200 kilómetros (124 millas) en 20 horas.
