Vehículos de pasajeros eléctricos como el Tesla (TSLA) – Get Tesla Inc. Report Model 3, Nissan’s (NSANY) Leaf, Hyundai’s (HYMTF) Kona Electric y otros se espera que representen el 86% de todos los vehículos de pasajeros en la carretera para 2050, dramáticamente desde sólo 1% el año pasado. Mientras tanto, se espera que las furgonetas eléctricas suban al 84% de todas las furgonetas del 0% del año pasado, mientras que el 79% de los autobuses y el 59% de los camiones pesados serán eléctricos, hasta el 2% y el 0%, respectivamente, según el informe de IEA “Net Zero para 2050: A Roadmap for the Global Energy Sector. ”
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Para 2050, se espera que la gran mayoría de los vehículos de transporte en la carretera por todo el mundo sean eléctricos, según la Agencia Internacional de Energía (IEA). Y la industria del transporte contribuye aproximadamente a la mitad de todo el negocio para empresas integradas de petróleo y gas, que manejan los tres aspectos del proceso de exploración a la producción para refinar, según Giacomo Romeo, analista integrado de petróleo y gas con Jefferies Group.
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¿Quién mató el coche eléctrico? es un documental americano 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, comercialización limitada y posterior destrucción del vehículo eléctrico de la batería en los Estados Unidos, específicamente los motores generales EV1 de mediados de los años 90. La película explora los roles de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de los Estados Unidos, el gobierno de California, baterías, vehículos de hidrógeno y consumidores para limitar el desarrollo y la adopción de esta tecnología.
Después de un estreno en el Festival de Cine Sundance 2006, fue lanzado teatralmente por Sony Pictures Classics el 28 de junio de 2006. Un documental de seguimiento, Revenge of the Electric Car, fue lanzado en 2011. [2]
La película trata de la historia del coche eléctrico, su desarrollo moderno y la comercialización. La película se centra principalmente en el General Motors EV1, que se puso a disposición para el alquiler principalmente en el sur de California, después de que la Junta de Recursos Aéreas de California (CARB) aprobó el mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) en 1990 que exigía que los siete principales proveedores de automóviles en los Estados Unidos ofrecieran vehículos eléctricos para continuar las ventas de sus vehículos alimentados con gasolina en California. Casi 5000 coches eléctricos fueron diseñados y fabricados por Chrysler, la Ford Motor Company, General Motors (GM,) Honda, Nissan y Toyota; y luego destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se discuten las implicaciones de los eventos representados para la contaminación del aire, la dependencia del petróleo, la política del Oriente Medio y el calentamiento global.
Cuando los coches serán eléctricos
Durante la administración de Barack Obama (2008-2016), los altos precios del petróleo hicieron una técnica conocida como fracking, o fractura hidráulica, viable como una técnica que facilita la extracción de gas y petróleo del subsuelo. También se promovió la investigación y la innovación en la industria automovilística en el área de automóviles eléctricos que reducirían la dependencia del oro negro. Además, la nueva alarma social generada por descubrimientos científicos sobre el cambio climático ha proporcionado incentivos para cambiar a nuevas fuentes de energía limpia. En muchos países, hay noticias regulares sobre la restricción de los automóviles diesel, además de aumentar los impuestos sobre los automóviles que se ejecutan con combustible diesel.
Con los precios del petróleo superiores a $80 de nuevo después de varios años alrededor de $40, todo el tema es una vez más el tema del debate: ¿Hay necesidad de impulsar la investigación y la venta de motores eléctricos? Pocos dudarían de la necesidad, pero la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca ha molestado lo que parecía ser una dinámica imparable. El presidente de EE.UU. llegó a su cargo en una ola de apoyo de trabajadores de color azul de industrias como el automóvil y la industria petrolera, que sufrieron los efectos de la globalización, la deslocalización y las fluctuaciones en el precio del petróleo y el gas en los mercados. Es por eso que Trump ha decidido sacar a su país del Acuerdo de París contra el cambio climático, entre otras decisiones polémicas como retirarse del Tratado de Libre Comercio Tran-Pacífico o la guerra comercial con China y Europa.
