Los EV se dirigen hacia una adopción importante gracias a la mejora de la tecnología y los precios, los mandatos gubernamentales, las promesas de fabricantes de automóviles, el perfeccionamiento del clima y los precios del gas. Paul Anderson, profesor de elementos estratégicos y sostenibilidad de materiales en la Universidad de Birmingham, dijo a la BBC que «la tasa en la que estamos creciendo la industria [EV] es absolutamente aterradora» en términos de una «bomba de batería» en 10 a 15 años que presentará un montón de baterías de EV cansados que necesitan un lugar responsable para ir. Sí, los coches de combustión dominarán las carreteras durante décadas venideras, pero los VE alcanzarán masa crítica al mismo tiempo.
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Brian Cooley es el editor de CNET en general, siguiendo las grandes tendencias de la tecnología de automóviles, hogar inteligente, salud, el futuro de la comida, entretenimiento digital y más. Es conocido por su afable e informado tomar las tecnologías que vuelan o flop. Nacido y criado en Silicon Valley, recuerda cuando la sede de Apple era mayoritariamente un albaricoque.
Los coches eléctricos se compran a menudo debido a sus beneficios ambientales, pero si millones de baterías viejas de estos coches no se gestionan bien, esos beneficios podrían ser compensados. Aquí están cuatro técnicas interesantes que están conformando para asegurarse de que no es el caso. Se clasifican en cuatro Rs.
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«Es algo que nunca se ha hecho antes a ese ritmo de crecimiento para un producto completamente nuevo», dice el Dr. Anderson, que también es el codirector del Centro de Birmingham para los Elementos Estratégicos y Materiales Críticos.
Aunque la mayoría de los componentes EV son iguales a los de los coches convencionales, la gran diferencia es la batería. Mientras que las baterías tradicionales de plomo-ácido se reciclan ampliamente, no se puede decir lo mismo para las versiones de iones de litio utilizadas en los automóviles eléctricos.
Las baterías EV son más grandes y más pesadas que las de coches regulares y están compuestas por varios cientos de células individuales de iones de litio, todas las cuales necesitan desmantelamiento. Contienen materiales peligrosos y tienen una tendencia inconveniente a explotar si se desmontan incorrectamente.
«Actualmente, a nivel mundial, es muy difícil obtener cifras detalladas para qué porcentaje de baterías de iones de litio se reciclan, pero el valor que todos cotizan es de alrededor del 5%», dice el Dr. Anderson. «En algunas partes del mundo es considerablemente menos»
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Cuando Ford presentó el relámpago F-150 la semana pasada —una versión todo-eléctrica del vehículo más vendido en los Estados Unidos— fue un gran momento en la corta historia de los coches eléctricos. La potencia de 530 caballos, el precio de la pegatina de 6.500 libras de sólo $40.000 (32,474 dólares con un crédito fiscal federal) sacó comparaciones con el modelo T de Ford, el vehículo acreditado con hacer que los coches accesibles a la clase media. En las primeras 48 horas después de la debutada con batería, Ford recibió cerca de 45.000 pre-ordens para él, equivalente a casi el 20 por ciento de todos los EV registrados en los EE.UU. el año pasado.
El relámpago F-150, junto con los cientos de otros modelos EV de los fabricantes de automóviles principales están saliendo en los próximos años, señales de que la revolución EV finalmente está yendo a la corriente principal. Pero a medida que esta industria, que es clave para combatir el cambio climático, madura, está surgiendo un nuevo desafío: cómo adquirir todos los minerales necesarios para hacer pilas EV.
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La industria del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos (EV) sigue en su infancia, ya que la mayoría de los vehículos eléctricos han estado en la carretera durante menos de cinco años. Pero para 2040, podría haber aproximadamente 200.000 toneladas métricas de baterías de iones de litio que necesitan ser eliminadas, recicladas o reutilizadas.
Mantener las baterías de iones de litio fuera de los vertederos es esencial debido a su toxicidad e inflamabilidad. Reciclar y reutilizar las baterías EV puede jugar un gran papel en la reducción de la necesidad de nuevo litio, cobalto y níquel. La extracción de estos materiales tiene repercusiones negativas en el medio ambiente y las comunidades locales, incluida la contaminación del suelo, el aire y el agua.
La química de la batería EV varía de modelo a modelo. Mientras que las baterías de iones de litio han estado en uso comercial desde 1991, la tecnología sigue cambiando rápidamente, pero lo que las baterías EV se verán en 2030 es una pregunta abierta.
Otro reto es las muchas formas en las que entran las baterías. A diferencia de las baterías ordinarias, las baterías EV no vienen en tamaños y formas uniformes. Más bien, las células individuales de la batería se organizan en módulos que se organizan en un paquete sellado con pegamentos casi inquebrantables.
¿Cómo están conectadas las baterías de un auto eléctrico?
El principio detrás de la batería de iones de litio es circular electrones creando una diferencia en el potencial entre dos electrodos, uno negativo y el otro positivo, que están inmersos en un líquido iónico conductivo llamado el electrolito.
¿Qué se hace con las baterías de los autos eléctricos?
Las baterías EV pueden ser alimentadas de nuevo en el ciclo energético de las fábricas, y las casas una vez que su vida potenciando un coche ha llegado a su fin. La recuperación de las baterías EV podría crear un sistema de circuito cerrado para el reciclaje.
¿Qué se debe hacer antes de conectar o desconectar una batería a la carga o al circuito?
Para evitar crear chispas, siempre apague el equipo de carga y prueba antes de sujetar o quitar pinzas. Siempre discrepa con la mesa redonda primero y la lleva a precipiciar los fragmentos.
