Hoy, los estadounidenses todavía compran aproximadamente 17 millones de vehículos que se queman gasolina cada año. Cada uno de esos coches y camiones ligeros se puede esperar que permanezcan alrededor de 10 o 20 años ya que se venden y se venden en los mercados de automóviles usados. Incluso después de eso, Estados Unidos exporta cientos de miles de coches usados más antiguos anualmente a países como México o Iraq, donde los vehículos pueden durar aún más con repetidas reparaciones.
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En todo el mundo, los gobiernos y los fabricantes de automóviles se centran en la venta de vehículos eléctricos más nuevos y limpios como una solución clave para el cambio climático. Sin embargo, podría tardar años, si no décadas, antes de que la tecnología tenga un efecto drástico en las emisiones de gases de efecto invernadero.
Esta “voz de la Flota” puede ser lenta, dijeron los analistas, porque los coches y camiones convencionales impulsados por gasolina se están volviendo más fiables, derribando menos a menudo y durando más tiempo en la carretera. El vehículo promedio de servicio ligero que opera en los Estados Unidos hoy tiene 12 años, según IHS Markit, una empresa de previsión económica. Eso es de 9,6 años en 2002.
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En los EE.UU. veremos la introducción de BEVs como la camioneta Rivian R1S con un rango de EPA reportado de 316 millas y costando $ 70.000. Mientras tanto, el altamente aclamado $45,000 Kia EV6 con un rango reclamado de 310 millas debe entrar en showrooms al final de la primavera.
Después del cambio de juego $84,000 BMW iX of 2021, the German carmaker has reportedly just started deliveries of the i4 model with a starting price of $56,000 and wonderfuling range of 301 miles. Luego, en mayo, Ford introducirá su F-150 Lightning a partir de $39,000 y entregará hacia arriba de 300 millas de rango con un paquete de batería extendido.
Se espera que el Cadillac Lyriq de lujo aterrice en showrooms a principios de verano a partir de $60,000 y EPA rango de hasta 300 millas. Mientras tanto, el Mercedes Benz EQB SUV de lujo es aplazado para un lanzamiento de verano y ofrece gama EPA de 240 millas. The launch of Tesla’s radical Cybertruck has reportedly been delay until late 2022 due to supply issues.
En los primeros cuatro meses de 2022, los fabricantes japoneses han estado en el campo de la fiebre lanzando un número sin precedentes de BEVs. En febrero, Toyota lanzó su primer coche eléctrico con el nombre extraño bZ4X mientras que Subaru, en una colaboración de desarrollo conjunto con Toyota, debutó su primer BEV en Solterra. Ambas camionetas ofrecerán ruedas delanteras y versiones 4WD y se espera que lleguen pronto con precios iniciales a mediados de $40.000 y ofrecen una gama de EPA reclamada de alrededor de 250 millas.
El SUV de Nissan Ariya, que acaba de lanzarse en Japón, debe llegar a los concesionarios de los EE.UU. en los más altos $40.000 y ofrecer alrededor de 300 millas de alcance, con unidad de rueda delantera y versiones 4WD en oferta. Lexus también acaba de revelar su crossover eléctrico RZ 450e de cambio de juego con un rango de más de 300 millas y cuesta hacia arriba de $55,000 pero no espere que las entregas comiencen hasta finales de 2022.
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Los coches eléctricos han estado alrededor mucho más tiempo que el Tesla de hoy o incluso los motores generales EV1 de finales del decenio de 1990. De hecho, los coches eléctricos aparecieron mucho antes del tipo de combustión interna, y los soñadores nunca han dejado de intentar hacer que trabajen tanto en la carretera como en una propuesta de negocios. Una falta de perspectiva histórica a veces conduce a malentendidos de cómo las cosas llegaron a ser como ahora, así que tomemos la larga vista de la carretera que nos trajo aquí.
Comenzamos en la década de 1830, con el Robert Anderson de Escocia, cuyo carro motorizado fue construido en algún momento entre 1832 y ’39. Baterías (células galvánicas) todavía no eran recargables, por lo que era más truco de salón (“Mira! Ningún caballo ni buey, sin embargo se mueve!”) que un dispositivo de transporte. Otro escocés, Robert Davidson de Aberdeen, construyó un prototipo de locomotora eléctrica en 1837. Una versión más grande y mejor, demostrada en 1841, podría ir 1,5 millas a 4 mph de remolque de seis toneladas. Entonces necesitaba nuevas baterías. Este impresionante rendimiento tan alarmante los trabajadores ferroviarios (que lo vieron como una amenaza para sus trabajos que tienden motores de vapor) que destruyeron la máquina demonio de Davidson, que él había llamado Galvani.
Electrobat! ¿No es un nombre genial? Pertenece al primer esfuerzo comercialmente viable de EV. Pedro Salom y Henry G. Morris adaptaron la tecnología de coches y barcos callejeros eléctricos de batería y obtuvieron una patente en 1894. Al principio muy pesado y lento (como un carro de carro, con “tires” de acero y 1600 libras de baterías a bordo), su Electrobat [a la izquierda] evolucionó para emplear neumáticos neumáticos y materiales más ligeros de modo que, para 1896, sus carros traseros utilizaron dos coches de 1,1 k W motores para mover 25 millas a una velocidad máxima de 20 mph. Electrobats y otro eléctrico de Riker ganó una serie de carreras de cinco millas de sprint contra los automóviles de gasolina Duryea en 1896.
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Aunque los vehículos eléctricos (EV) han comenzado recientemente a desafiar el motor de combustión interna (ICE) para el futuro de nuestras carreteras, los EV han estado alrededor durante más de un siglo. La larga historia de los VE ha sido uno de muchos giros y giros.
Muchas personas no saben que a finales del siglo XX, en realidad había más EV en el camino que los vehículos ICE propulsados por gasolina. Esta prevalencia fue desafiada, sin embargo, cuando la línea de montaje en movimiento de Ford hizo los coches de pasajeros más accesibles. Ford, empoderada por el conocimiento de que la gasolina estaba más ampliamente disponible que la electricidad, construyó un sistema de transporte basado en la gasolina que duraría más de cien años.
Mientras que había esos tinkering con movilidad eléctrica en las décadas intermitentes, no fue hasta el amanecer del próximo siglo que los EV vieron luz de nuevo. Avance rápido 20 años y los VE han regresado bien y verdaderamente más fuerte que nunca.
La historia de los VE es una historia interesante llena de muchos giros que dieron lugar a esta tecnología naciente. Este artículo ofrece una visión general de la historia de los vehículos eléctricos, el estado actual de movilidad eléctrica, y lo que se prevé que el futuro se mantenga para la revolución EV.
